風(fēng)口上的“換電模式”：標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、企業(yè)盈利難

當(dāng)新能源汽車(chē)換電模式迎來(lái)風(fēng)口，一系列現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題已然擺在面前。

據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，換電站數(shù)量少、車(chē)主等待時(shí)間長(zhǎng)、換電站運(yùn)營(yíng)主體盈利難都成為當(dāng)下?lián)Q電模式運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的痛點(diǎn)。而其中，關(guān)鍵的是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，難以實(shí)現(xiàn)不同品牌、車(chē)型之間電 池箱的“互換互通”。

“換電重點(diǎn)不在技術(shù)路線，而是如何打通產(chǎn)業(yè)鏈，建立新的商業(yè)模式?！?月21日，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱(chēng)“聯(lián)盟”）副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬向財(cái)聯(lián)社記者透露，由于疫情影響，此前《快速更換標(biāo)準(zhǔn)電池箱規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)》推出進(jìn)程被擱置，“目前處于企業(yè)報(bào)名階段，然后會(huì)上報(bào)給工信部，預(yù)計(jì)快年底正式推出?！?/p>

相對(duì)王子冬的樂(lè)觀，聯(lián)盟另一位副秘書(shū)長(zhǎng)馬小利的判斷則謹(jǐn)慎了許多。“目前大致在考慮兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是換電站的，一個(gè)是基于換電站匹配的標(biāo)準(zhǔn)電池箱體的?！瘪R小利表示，正在對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行整體梳理，是設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)的底盤(pán)換電還是分銷(xiāo)換電，是否統(tǒng)一到同一標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，“這些事情都還需要研討?！?/p>

車(chē)主等待時(shí)間長(zhǎng)成“痛點(diǎn)”

“去年（我們）出租車(chē)公司普遍換上了北汽EU300的電動(dòng)車(chē)，每次換電大約花費(fèi)55元，續(xù)航里程為250公里左右，大概能用一整天?！北本〇|郊的一家換電站內(nèi)，正在等待換電的出租車(chē)司機(jī)林師傅告訴記者。

這家北汽新能源旗下的換電站已運(yùn)營(yíng)近三年，目前雖共有28塊電池組，但滿電的較少，這就意味著車(chē)主來(lái)?yè)Q電時(shí)幾乎很少能換上滿電的電池。不僅如此，據(jù)林師傅稱(chēng)，高峰時(shí)間在此換電“排隊(duì)半個(gè)小時(shí)以上是常有的事情”。

離這家換電站不遠(yuǎn)的朝陽(yáng)區(qū)郎家園東路的蔚來(lái)?yè)Q電站，一位工作人員正將車(chē)主周先生的車(chē)倒入換電站內(nèi)。

“家就在附近，（換電）要比充電方便?！敝芟壬f(shuō)，今天自己很幸運(yùn)，沒(méi)有排隊(duì)。

根據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，短短5分鐘內(nèi)，到這家蔚來(lái)?yè)Q電站等候換電的車(chē)輛就有6輛，并且都被工作人員告知需要等待十幾分鐘或更長(zhǎng)時(shí)間才可進(jìn)行換電。

“雖然換電大概只要7分鐘，但是目前倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的五塊電池都還未充好電，需要等待一會(huì)兒。”站內(nèi)工作人員向記者表示，作為一家24小時(shí)營(yíng)業(yè)的站點(diǎn)，每天可以換90次左右，“客戶的等待現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生?！?/p>

蔚來(lái)汽車(chē)的車(chē)主梁女士似乎已經(jīng)習(xí)慣了這一切。她告訴記者，換電只是作為臨時(shí)方案，平時(shí)用充電樁更為方便?！俺朔比A位置的換電站需要等候更長(zhǎng)時(shí)間外，（換電站）分布不均也是大問(wèn)題?！钡却械牧号空f(shuō)，她今天便是從北京西部已停業(yè)的世紀(jì)壇站趕過(guò)來(lái)的。

“之前高峰時(shí)我也有過(guò)等一個(gè)小時(shí)左右的經(jīng)歷。”車(chē)主周先生亦對(duì)記者表示， “蔚來(lái)剛剛對(duì)充電站進(jìn)行了升級(jí)，（等待時(shí)間）才沒(méi)有那么久了?！?/p>

換電模式風(fēng)頭正勁

無(wú)論是出租車(chē)司機(jī)林師傅，還是蔚來(lái)汽車(chē)的兩位車(chē)主，他們的經(jīng)歷只是當(dāng)下?lián)Q電模式運(yùn)營(yíng)中的一個(gè)縮影。而北汽新能源與蔚來(lái)作為換電模式的先行者，旗下?lián)Q電站數(shù)量已遙遙于其他品牌。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至今年8月底，北汽新能源參股公司北京奧動(dòng)旗下共有222家換電站，蔚來(lái)為146家，遠(yuǎn)高于排名第三的杭州伯坦的94家。

“今年，我們計(jì)劃將有3萬(wàn)臺(tái)換電車(chē)輛投向市場(chǎng)?！北本┢?chē)藍(lán)谷營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)公司副總經(jīng)理王春風(fēng)告訴記者，目前，藍(lán)谷已在19個(gè)城市建成并啟用了187座換電站，投入運(yùn)營(yíng)的換電車(chē)輛達(dá)1.8萬(wàn)臺(tái)，已累計(jì)完成換電480萬(wàn)次，換電車(chē)輛行駛總里程達(dá)到6.9億公里。

正在奔向換電模式風(fēng)口的不僅是北汽新能源。進(jìn)入2020年，隨著換電模式不斷得到多部門(mén)的鼓勵(lì)和支持，各家車(chē)企已將注意力集中在換電領(lǐng)域。

“我們于2017年便著手布局研發(fā)換電新能源模式和技術(shù)，目前已在全國(guó)簽約的換電站超過(guò)1000座?！奔萍技瘓F(tuán)換電模塊總負(fù)責(zé)人楊全凱表示，“隨著吉利科技智能換電站全國(guó)亮相，今年計(jì)劃在重慶建設(shè)完成35座換電站；2021年建成100座；2023年計(jì)劃落成200座。同時(shí)，以重慶為中心，同步向浙江、山東等地輻射布局，覆蓋全國(guó)范圍內(nèi)各大城市、省際、高速路網(wǎng)等?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)“新能源汽車(chē)換電”業(yè)務(wù)相關(guān)的在業(yè)、存續(xù)企業(yè)一共有11435家，而在2019年，“新能源汽車(chē)換電”業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)新注冊(cè)量不過(guò)1335家。相比去年，今年“新能源汽車(chē)換電”業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)注冊(cè)量同比增長(zhǎng)804.2%。

“隨著換電補(bǔ)貼新規(guī)的出臺(tái)，換電模式的成本劣勢(shì)將有所緩解，未來(lái)有可能迎來(lái)重大利好。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教表示。

盈利與標(biāo)準(zhǔn)仍是兩大難題

“換電模式成為風(fēng)口已毋庸置疑，但目前換電模式的推廣仍面臨不少問(wèn)題?！蓖醮猴L(fēng)表示，主要因素有兩方面：投入高、回報(bào)低；如何統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)也是亟待考慮的問(wèn)題。

公開(kāi)資料顯示，一座換電站基本運(yùn)營(yíng)成本為680萬(wàn)元起，實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本可能更高，大規(guī)模建設(shè)考驗(yàn)著車(chē)企的資金壓力。

“我們這個(gè)站多時(shí)每天大約可以換150次左右?！睋?jù)北京八王墳奧動(dòng)換電站工作人員介紹，受紅領(lǐng)巾橋站投入使用后分流影響，現(xiàn)在每天約80次左右。“不過(guò)，我們已經(jīng)盈利，算是很好了。有些站由于地理位置的原因，每天也就換十幾次?！?/p>

“在北京，北汽新能源的換電站布局可滿足市區(qū)2.53公里的服務(wù)半徑，郊區(qū)服務(wù)半徑5.6公里，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，便捷性近似于加油站?！蓖醮猴L(fēng)介紹，以目前普遍盈利的廣州市為例，目前運(yùn)營(yíng)有30家換電站，服務(wù)車(chē)輛2200輛左右，日換電里程達(dá)到75萬(wàn)公里。平均算下來(lái)，一輛車(chē)每天換電2.5次，單次換電在140公里以上，單車(chē)單班運(yùn)營(yíng)總里程350公里/天左右，按照當(dāng)前收費(fèi)0.35元/公里換電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，每輛車(chē)每天換電費(fèi)用在120元左右。

以此推算，每家換電站至少每天要達(dá)到百次以上換電，才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。

更值得留意的是，目前市面上不同車(chē)型的電池包形狀、技術(shù)規(guī)格千差萬(wàn)別，不同公司的充換電設(shè)施也不盡一致，彼此之間缺乏互聯(lián)互通，阻礙了換電模式發(fā)展。

9月17日，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟印發(fā)了《快速更換標(biāo)準(zhǔn)電池箱規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)》編制工作及征集參編單位的通知。在此之前，已有一汽、上汽、東風(fēng)、北汽、蔚來(lái)等車(chē)企以及寧德時(shí)代等共計(jì)20家單位簽署《構(gòu)建新能源汽車(chē)“車(chē)電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》，明確將對(duì)換電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究與修訂。

“我個(gè)人判斷，《快速更換標(biāo)準(zhǔn)電池箱規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)》大概明年才能推出?！瘪R小利給出了自己的預(yù)期。