新能源補貼退坡,“斷奶”的孩子能自己長大嗎?
2019-07-08
中國的新能源汽車企業(yè)都是“叼著奶嘴長大的”,這也是沒有辦法的辦法。
30多年前,面對一大片廣袤的汽車消費處女地,無論是近鄰日本、韓國,還是遠在大洋彼岸的美國、德國,都急不可耐地搶灘過來。為了保護民族工業(yè)發(fā)展,當時的外國車企進入國內,只能以合資的形式,而且中方企業(yè)所占股比不能低于50%。時至今日,中國車市依然是合資品牌的天下,特別是在豪華車領域,自主品牌無一入榜。
可以說,在汽車行業(yè)高速發(fā)展的年代,中國自主品牌銷量暴漲,產品力卻始終落于下風。而在新能源汽車的風口,自主品牌終于看到了彎道超車的機會,也伸出強有力的大手進行政策上的全面呵護。于是,新能源汽車如嬰兒一呱呱墜地,政府就送上“香甜可口的乳汁”,讓他們喝個飽。
誰承想,“奶水充足”,大家不僅吃得飽飽的,還進行惡意浪費。2016年9月,財政部曝光了海格客車等5家新能源汽車生產企業(yè)意圖騙補財政補貼超10億元,相關車企也被取消了整車生產資質。隨后,一份更加詳細的騙補名單——“國內新能源汽車制造企業(yè)騙補和違規(guī)謀補匯總表”也在業(yè)內流傳,幾乎涉及包括上汽系、東風系、一汽系、比亞迪、奇瑞等國內主流汽車企業(yè)。
既然政府給奶喝,而且額外還能撈到不少好處,那是“生了不白生,白生誰不生”,一時間,各地紛紛傳來新能源車項目落地的消息,產能明顯過剩。在這種情況下,補貼標準開始減少。在發(fā)布2017-2018年新能源車新的補貼政策中,總體補貼金額比2016年減少20%。2018年5月,監(jiān)管部門又撤銷新能源汽車免征車輛購置稅車型1882款。
其實,孩子越長越大,逐漸具備了咀嚼輔食的能力,“供奶量”逐漸減少,也是情理之中的事情。而這一次,新能源汽車補貼標準直接大踏步退坡75%,部分車企一時間還是難以接受。業(yè)內認為,這主要是因為他們已經習慣了“叼著奶嘴長大”,而并沒有主動嘗試去啃磨牙棒,從而促進自己牙齒的生長。
此前,新能源補貼標準逐步減少,但至少還能維持半飽,“奶水”依然也是生命體存活的主要能量來源。如今,所有電動車生產商均處于燒錢階段,距離實現(xiàn)盈利還很遙遠,傳統(tǒng)車企依賴政府補貼,造車新勢力則靠融資度日。比如北汽藍谷(北汽新能源),今年累計獲得補貼超15億元,其一季度的凈利潤僅為3376.49萬元。造車新勢力中,蔚來也難逃虧損魔咒,一季度虧損26億元,其他造車新勢力更加舉步維艱。
現(xiàn)在,政府相當于是對新能源汽車企業(yè)進行了“斷奶”,不過,孩子們依然嗷嗷待哺。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,今年5月,國內新能源汽車銷量10.4萬輛,同比僅微增1.8%,而4月新能源汽車銷量同比增長高達18.1%。5月剛剛處于新能源補貼新舊標準切換的過渡期,市場就呈現(xiàn)這么難看的臉色,往后的日子真是不敢想。
汽車行業(yè)正在進行深刻變革,如果缺乏過硬的產品力和品牌力,以及能與燃油車競爭的成本優(yōu)勢,新能源汽車將無法在市場上真正立足。眼下,補貼“斷奶”,市場取代政策成為新能源車市場的真正推動者,僅僅只是考驗的開始。
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