補貼滑坡電機企業(yè)利潤集體暴跌 業(yè)內(nèi)稱200余家企業(yè)將淘汰過半

“新能源乘用車對電機品質(zhì)要求非常高，有一大批自主電機企業(yè)會被淘汰。屆時，我國新能源汽車電機市場的廝殺才真正拉開序幕?！苯?，一家自主新能源汽車電機上市公司負(fù)責(zé)人向經(jīng)觀察報記者表示。2018年電機全行業(yè)的冷清，終于在上市公司的財報中有了清晰的反應(yīng)。根據(jù)經(jīng)濟觀察報記者的統(tǒng)計，電機行業(yè)出現(xiàn)了大面積的虧損和利潤暴跌。

經(jīng)濟觀察報記者統(tǒng)計了9家電機電控領(lǐng)域主流上市企業(yè)的2018年業(yè)績，包括大洋電機、雙林股份、江特電機、信質(zhì)電機、英威騰、正海磁材、方正電機、云意電氣、藍(lán)海華騰等。財報顯示，9家企業(yè)中，只有信質(zhì)電機的凈利潤實現(xiàn)了1.7%的同比增長，其他8家企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的同比下滑，凈利潤跌幅達(dá)以上的企業(yè)多達(dá)半數(shù)，例如江特電機下滑680.76%，大洋電機下滑650.09%，方正電機下滑408.40%，正海磁材下滑180.28%，業(yè)績一片慘淡。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、電池百人會理事長于清教分析稱，2018年電機電控企業(yè)一方面面臨稀土永磁材料成本上漲的壓力；另一方面，補貼的大幅退坡以及補貼金額發(fā)放的延遲，導(dǎo)致新能源車企承受下游消費市場降價的壓力，并將其傳導(dǎo)到上游供應(yīng)商，致使電機、電控等零部件價格下滑，供應(yīng)商收入下降。

同時他指出，2019年新能源汽車補貼新政退坡幅度超過預(yù)期，并且要求也更加嚴(yán)苛，短期內(nèi)電機企業(yè)今年的銷售收入預(yù)計依舊承壓。由于新能源汽車還有很大的發(fā)展空間，電機電控市場依然被看好。但在“后補貼”時代來臨，以及外資企業(yè)的加速入局之下，電機電控產(chǎn)業(yè)將形成新的競爭格局。“至少超過一半企業(yè)要在淘汰中死掉，就跟電池一樣?！币晃环治鋈耸恐赋觥?/p>

“2018年我國動力電池產(chǎn)能為260G瓦時，但只賣了50G瓦時，有4/5的產(chǎn)能沒釋放。”1月9日，在由《經(jīng)濟觀察報》主辦的“2018年新能源汽車年會暨BCA美好出行綠色盛典”活動上，中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬曾如此表示。此前約200家動力電池企業(yè)如今只剩下20余家，9成以上的動力電池企業(yè)被淘汰。

全行業(yè)利潤暴跌

新能源電機電控行業(yè)的爆發(fā)式增長發(fā)展始于2015年。作為新能源汽車的主要零部件，電機和電控占整車成本比例約為10%和11%，其市場規(guī)模也隨著新能源汽車的爆發(fā)一并增長。相關(guān)報告顯示，2015年我國新能源電機電控裝機數(shù)量達(dá)40萬套，同比增長455.56%；新能源汽車電機電控市場規(guī)模達(dá)176億元，同比增長417.65%；裝機數(shù)量和市場規(guī)模均在2015年達(dá)到了有史以來的高增幅。

新能源汽車的爆發(fā)式增長給電機電控企業(yè)帶來了新的盈利點，多家企業(yè)在2015年、2016年實現(xiàn)了業(yè)績的快速增長。2015年，大洋電機的新能源汽車動力總成系統(tǒng)業(yè)務(wù)同比增長332.8%；正海磁材也指出，其2016年財報各項指標(biāo)上升，主要原因是在高性能釹鐵硼永磁材料業(yè)務(wù)方面，加大了汽車市場的開拓力度，在新能源汽車電機以及汽車EPS領(lǐng)域取得了較大的增長，有效地對沖了傳統(tǒng)領(lǐng)域銷售收入的下滑。

但如今，電機電控上市企業(yè)已經(jīng)集體告別2016年、2017年的利潤時代，而這與新能源汽車補貼退坡的趨勢恰好一致。事實上，早在2017年，電機電控企業(yè)整體發(fā)展便呈現(xiàn)出疲軟，有媒體曾梳理8家電機電控上市企業(yè)的2017年財報，指出只有3家實現(xiàn)了凈利的同比增長。多家企業(yè)的財報顯示，除了稀土、硅鋼、銅等原材料價格上漲之外，自2016年開始新能源汽車的補貼退坡趨勢，致使整車廠將成本壓力傳導(dǎo)給電機電控企業(yè)，加劇了利潤滑坡。

上述原因在多家電機電控企業(yè)的2018年業(yè)績財報中同樣被提及。根據(jù)大洋電機股份有限公司的2018年財報，其歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損22.98億元，同比下降650.09%，財報稱，業(yè)績下滑的主要原因包括進口的電子元器件等采購成本上升幅度較大；新能源汽車運營平臺營業(yè)收入增長，同時受推廣費用、車輛折舊及維護費用等成本增加的影響，削弱了整體盈利水平。

雙林汽車2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.71億元，同比下降75.79%，業(yè)績表現(xiàn)不佳的主要原因之一是客戶端各整車廠產(chǎn)銷下降，在年降比例、毛利等方面倒逼上游供應(yīng)商，導(dǎo)致公司各事業(yè)部規(guī)?？s減和盈利下滑。此外，正海磁性材料股份有限公司2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損0.8億元，同比下降180.28%，其指出在新能源汽車補貼退坡、提高技術(shù)門檻等因素影響下，2018年度國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長，但產(chǎn)業(yè)鏈短期面臨較大的盈利挑戰(zhàn)。

于清教分析稱，稀土永磁材料是驅(qū)動電機的材料，而2018環(huán)保監(jiān)管進一步加強，國內(nèi)稀土產(chǎn)量下降，市場對釹鐵硼價格持續(xù)看好，原材料成本的上漲帶動了電機成本的上漲；此外，在補貼的大幅退坡、補貼金額發(fā)放延遲的情況下，新能源車企將下游消費市場降價的壓力傳導(dǎo)到上游供應(yīng)鏈，致使電機等零部件價格下滑，電機電控企業(yè)收入縮水?！芭c此同時，從業(yè)績下降的電機企業(yè)來看，新能源商用車電機占了較大比例，但2018年我國新能源商用車銷量增幅不到3%，價跌量不升，業(yè)績也隨之下降。”他分析稱。

“夾心層”日子不好過

“自主研發(fā)的電機已經(jīng)能和國際上的零部件商進行競爭，我們在成本上、效率上具有很大優(yōu)勢?！蹦匙灾鲃恿偝缮鲜泄径麻L向經(jīng)濟觀察報記者表示。適合新能源汽車的驅(qū)動電機主要有永磁同步、交流異步和開關(guān)磁阻三大類。因其不同特點，各有應(yīng)用場合。目前，中國本土的電機廠商可分為具備電機電控供應(yīng)鏈的新能源汽車整車企業(yè)、專業(yè)從事汽車零部件供應(yīng)或?qū)I(yè)從事電機電控產(chǎn)品供應(yīng)企業(yè)，以及傳統(tǒng)電機企業(yè)三種。

據(jù)經(jīng)濟觀察報記者統(tǒng)計，2016年-2018年新能源汽車驅(qū)動電機裝機量前十的企業(yè)中，沒有外資品牌的身影。從2017年的配套情況來看，在中國活躍的電機企業(yè)超過200家，其中絕大部分是中國本土企業(yè)。統(tǒng)計顯示，中國本土的電機供應(yīng)商份額超九成。上述自主動力總成上市企業(yè)高管認(rèn)為，中國新能源汽車的發(fā)展帶動了一批產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)的成長。其次，中國自主零部件企業(yè)的成長需要把握住時機。“在電機電控領(lǐng)域雖然大多車型搭載的是國產(chǎn)品牌，但在一些關(guān)鍵零部件方面仍嚴(yán)重依靠進口，如IGBT需要從歐洲和日本進口。好的消息是，比亞迪等國內(nèi)品牌也開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的IGBT產(chǎn)品?！庇谇褰谭治龇Q。

從行業(yè)發(fā)展來看，目前電機行業(yè)也正處快速淘汰之中?！昂翢o疑問是有一些企業(yè)要被淘汰的，這個過程正在加速進行。”上述高管認(rèn)為。在全國超過200家的電機企業(yè)中，據(jù)經(jīng)濟觀察報記者統(tǒng)計，大部分都是從傳統(tǒng)電機及相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)型而來；另一方面，部分國內(nèi)企業(yè)研發(fā)投入不夠，與此同時國際零部件企業(yè)則在窺視中國市場。

例如，麥格納曾想把電機生產(chǎn)線出售給國內(nèi)某電機企業(yè)，近期博世剝離掉電機業(yè)務(wù)，美國通用電氣也出售其電機業(yè)務(wù)，接盤者均為中國企業(yè)。業(yè)內(nèi)分析，當(dāng)中國新能源汽車電機市場體量足夠大的時候，電裝、博世、西門子、東芝等企業(yè)肯定會強勢進入。

由于新能源汽車銷量仍有很大增長空間，因此電機電控市場也將持續(xù)擴大。有報告指出，2018年整車企業(yè)自配電機電控市占率達(dá)到一半以上，其中比亞迪和北汽新能源居前兩位，這對獨立的電機研發(fā)企業(yè)帶來了威脅。不過光大證券認(rèn)為，雖然整車廠傾向自主研發(fā)生產(chǎn)電機電控，但是受制于資源整合、研發(fā)周期長等，在2019年-2020年新能源汽車布局的關(guān)鍵時點，整車廠無法及時推出具備競爭力的電機電控產(chǎn)品?！半S著電機電控對于技術(shù)參數(shù)要求的提高，越來越多的乘用車企業(yè)會尋求更為專業(yè)的第三方廠商供貨或合資生產(chǎn)，未來乘用車電機電控市場將向第三方電機電控企業(yè)發(fā)生傾斜?！惫獯笞C券在報告中指出。