電動(dòng)汽車(chē)普及的大阻礙,不是汽車(chē)而是落后的充電基礎(chǔ)設(shè)施
2019-05-09
五秒鐘看完本文:電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到500公里,車(chē)型也日漸豐富,落后的充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)日益成為電動(dòng)汽車(chē)普及的大障礙。
在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域,不管承認(rèn)與否,特斯拉已經(jīng)成為全方位的風(fēng)向標(biāo)。甚至于在整個(gè)汽車(chē)行業(yè),特斯拉的一舉一動(dòng)也像南美洲的蝴蝶一般擁有帶來(lái)不可估量的影響。
在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域,不管是電池技術(shù),還是汽車(chē)智能化,特斯拉都已經(jīng)成為標(biāo)桿中的標(biāo)桿。
各大車(chē)企更多是跟著特斯拉的腳步,或者像中國(guó)車(chē)企一般走得更快一些,電動(dòng)化和智能化都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步;或者像跨國(guó)車(chē)企般開(kāi)始奮起直追,在智能化方面保守,側(cè)重于動(dòng)力系統(tǒng)的革新。
特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)夢(mèng)想
電動(dòng)汽車(chē)普及化的阻礙,正在一個(gè)個(gè)被特斯拉所化解:不管是一直以來(lái)的續(xù)航里程問(wèn)題,還是現(xiàn)今充電難、充電慢的問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)普及電動(dòng)汽車(chē)的夢(mèng)想,特斯拉無(wú)償開(kāi)放了電動(dòng)汽車(chē)專利,而后才有一大批的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力,進(jìn)而引發(fā)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的變革。
為實(shí)現(xiàn)普及電動(dòng)汽車(chē)的夢(mèng)想,特斯拉帶來(lái)了其入門(mén)級(jí)轎車(chē)Model 3 和Model Y;在初步規(guī)?;?,實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)的大幅度降價(jià),而價(jià)格更低的Model 3 入門(mén)級(jí)版本已經(jīng)正式發(fā)布。
為實(shí)現(xiàn)普及電動(dòng)汽車(chē)的夢(mèng)想,特斯拉在中國(guó)這個(gè)全球大的汽車(chē)市場(chǎng),開(kāi)建工廠并期望突破行業(yè)速度,在2019年底實(shí)現(xiàn)投產(chǎn),這將有望加速其普及電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)程。
背靠全球動(dòng)力電池巨頭的松下電器,手握的電動(dòng)化動(dòng)力技術(shù),特斯拉汽車(chē)的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到業(yè)界佳的600km+。
在此之外,為了解決部分車(chē)主沒(méi)有自家充電樁的問(wèn)題和遠(yuǎn)距離出行的所需,特斯拉在全球范圍內(nèi)自建了大量的充電站,至今在全球共有1441座超級(jí)充電站,12888個(gè)超級(jí)充電樁。
在30分鐘充滿80%電量已經(jīng)成為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的今天,充電慢的問(wèn)題依舊困擾著廣大電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主。
特斯拉發(fā)布了第三代超級(jí)充電樁V3,高達(dá)250kW的峰值充電功率,是上一代V2充電樁的2倍,再加上新引進(jìn)的“在途電池預(yù)熱”新功能,將終減少用戶50%以上的平均充電時(shí)間。
中國(guó)是電動(dòng)汽車(chē)的煉爐
不管是北方冬天零下溫度,還是南方夏天超過(guò)30度的高溫;不管是停車(chē)位的緊張,還是城區(qū)不合時(shí)宜的電網(wǎng)容量,電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企都需要面對(duì)不同的使用環(huán)境,解決可能聞所未聞的問(wèn)題。
以比亞迪、北汽、奇瑞、江淮等車(chē)企為代表的批電動(dòng)汽車(chē),初步實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)的電動(dòng)化,在汽車(chē)牌照指標(biāo)受限制的政策下,給用戶提供了一個(gè)選擇。但,續(xù)航300公里、車(chē)型集中于微型車(chē),這遠(yuǎn)不是現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該有的樣子。
特斯拉是全球電動(dòng)車(chē)企的標(biāo)桿,而比亞迪在中國(guó)車(chē)企里面,在電動(dòng)化可謂領(lǐng)頭羊。
以蔚來(lái)、威馬、小鵬為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力,可謂是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的第二波發(fā)展高潮,而比亞迪同樣在第二波潮流中不斷實(shí)現(xiàn)了突破。不管是車(chē)型設(shè)計(jì)、續(xù)航里程,還是汽車(chē)的智能化,這些車(chē)企都帶來(lái)了長(zhǎng)足的變化。
現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了第三波浪潮,那就是傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始全面發(fā)力電動(dòng)汽車(chē)。以上汽、廣汽、吉利為代表的傳統(tǒng)自主車(chē)企,不管是續(xù)航里程,還是智能化,將電動(dòng)汽車(chē)帶到了新的高峰。
中國(guó)自主車(chē)企正在不斷縮小了與特斯拉的差距,甚至于在造車(chē)工藝上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越特斯拉。
問(wèn)題不在車(chē),而在于樁
在中國(guó),鮮有車(chē)企大規(guī)模自建充電樁,更多是還是依靠第三方充電樁公司,比如電網(wǎng)、特來(lái)電、星星等等。
在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的三次發(fā)展浪潮里面,中國(guó)的充電樁幾乎沒(méi)有什么變化;或者說(shuō)相對(duì)于特斯拉巨大變化,變化可以說(shuō)是微乎其微的。更多的僅僅是在數(shù)量上的普及,而沒(méi)有在充電技術(shù)上有更大的突破和更新。
車(chē)企沉迷于在續(xù)航里程上追趕特斯拉,以每年100公里的續(xù)航速度在提升,卻忽略了,更大的電池容量,加上現(xiàn)有的落后充電樁,給客戶造成的是更長(zhǎng)久的充電等待時(shí)間。
在續(xù)航里程達(dá)到500公里的今天,拋開(kāi)車(chē)企在電池管理系統(tǒng)的優(yōu)化不足,所導(dǎo)致續(xù)航里程差異,充電慢已經(jīng)日益成為電動(dòng)汽車(chē)普及的大障礙。
如果現(xiàn)狀不改變,電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量不斷增加,我們可以預(yù)見(jiàn),將會(huì)有更多車(chē)主會(huì)在等待充電上浪費(fèi)更多的時(shí)間,或許搞不好還會(huì)因?yàn)閾尦潆姌抖斐扇后w不穩(wěn)定事件。
一方面是充電技術(shù)設(shè)施落后,另一方面,充電樁運(yùn)營(yíng)公司卻陷入虧損的困境,更多的還是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)體量有限,再加上前期投入巨大所導(dǎo)致。
但辦法總比困難多,更快的充電速度難道不也正正贏得競(jìng)爭(zhēng)的大優(yōu)勢(shì)么?充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)是時(shí)候改變運(yùn)營(yíng)思路,在數(shù)量上,更加要在質(zhì)量上加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)可期
據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè),2019年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量將超150萬(wàn)輛,而2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)量為127萬(wàn)輛,增長(zhǎng)18%。
根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截止2018年底全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施合計(jì)為77.7萬(wàn)個(gè)。2019年底預(yù)計(jì)私人充電基礎(chǔ)設(shè)施超過(guò)95萬(wàn)個(gè),公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到45萬(wàn)個(gè),總保有數(shù)量達(dá)到140萬(wàn)臺(tái)左右,車(chē)樁比提高到3.2∶1。
2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的一大變化,就是地方補(bǔ)貼將會(huì)轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面,這有望為行業(yè)帶來(lái)充足的資金投入,充電樁的技術(shù)革新有望迎來(lái)全新的發(fā)展機(jī)遇。
電動(dòng)汽車(chē)的新進(jìn)展,特斯拉的Model S?和?Model X?通過(guò)升級(jí)動(dòng)力總成,扭矩和功率均獲得了改善,百公里加速時(shí)間獲得了顯著提升。在不更換電池組的情況下,續(xù)航里程提升了10%,分別實(shí)現(xiàn)了660KM與575KM的超長(zhǎng)續(xù)航里程。
電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展可謂是摸著石頭過(guò)河,一步一個(gè)腳印,還好特斯拉已經(jīng)在前面走過(guò)了一遍。
在電動(dòng)汽車(chē)成為現(xiàn)實(shí)選擇的發(fā)展過(guò)程中,跟著特斯拉走似乎不會(huì)錯(cuò),但是我們總希望中國(guó)的這么多電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企,能夠在更多領(lǐng)域不斷超越特斯拉。
這或許也是特斯拉所希望看見(jiàn)的行業(yè)共榮。
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