新能源汽車補貼政策,不是用來炒作的!
2017-12-04
中國發(fā)展新能源汽車,采取了補貼政策措施,于是行業(yè)企業(yè)對補貼政策都很關(guān)心。當前有不少的好事者,在網(wǎng)絡上提出不同的補貼退坡版本,許多同行誤認為這些是2018年補貼政策調(diào)整方案,顯得忐忑不安。加上一些新媒體都說自己有權(quán)威信息,說2018年新能源汽車補貼政策也將很快揭開面紗。也有不少人士質(zhì)疑這些炒作,有左右相關(guān)部門的決定之嫌。
《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知( 財建[2015]134號)》的安排,再退坡節(jié)點應該是2019年,2018年新能源汽車補貼政策原則上是不會再退坡的。但是通知中,有一句話“本政策實施期限是2016-2020年,四部委將根據(jù):技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應用規(guī)模、成本變化等因素適時調(diào)整補助政策?!苯o炒作補貼政策者留有一定空間。筆者的理解,新能源汽車補貼政策,不是用來炒作的!炒作補貼政策對行業(yè)發(fā)展是極為不利的。
下面對政策制定有關(guān)常識予以介紹和新能源汽車補貼政策調(diào)整趨勢予以分析,供同行參考。
一、什么是政策及制定原則
是指政權(quán)機關(guān)以權(quán)威形式、標準化地規(guī)定,在一定的歷史時期內(nèi),應該達到的奮斗目標、遵循的行動原則、完成的明確任務、實行的工作方式、采取的一般步驟和具體措施。其制定的原則有5條:系統(tǒng)原則、協(xié)調(diào)原則、可行原則、合法原則、民主參與原則。
(注意:政策是政權(quán)機關(guān)的文書,可以解讀,是不能炒作的。)
二、新能源汽車補貼政策的性質(zhì)
新能源汽車補貼政策是產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的一部分。產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策是指圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展旨在實現(xiàn)一定的?產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標,而使用多種手段所制定的一系列具體政策的總稱。產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策與?產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策、?產(chǎn)業(yè)組織政策共同構(gòu)成?產(chǎn)業(yè)政策體系。
(注意:新能源汽車補貼政策,是要力推中國要成為汽車強國的措施,政策一旦頒布,不在討論其對錯,只分析其力度強弱效果。)
三、政策制定流程
政策制定是有相對規(guī)范的程序,一般包括政策問題的確認與界定、確定政策議程、政策規(guī)劃、政策合法化等步驟,每個步驟又包含一些不同的具體環(huán)節(jié)。
(注意:部委層面要走完這些流程,一般要得6個月以上的時間,尤其是新能源汽車補貼政策的調(diào)整,涉及到利益方比較多,其周期會更長。)
四、目前媒體上流傳的版本,都是一些建議而已
目前網(wǎng)絡流程的版本都是建議稿,不是權(quán)威機構(gòu)的正式立項版本。正式立項版本,有版本編號的,前后版本彼此是有邏輯聯(lián)系的,版本之間是一個遞進關(guān)系。正式立項的版本,在正式公布以前,有紀律要求的,是必須保密的,是不可能流出到網(wǎng)絡上的??梢哉f,目前網(wǎng)絡流行的版本,是不靠譜的,討論和解讀這些方案是在浪費時間和精力。不少媒體熱衷于報道,這些建議稿,有提高自己網(wǎng)站點擊率之嫌。
產(chǎn)業(yè)政策是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線。正式立項政策版本的編制,是有嚴格流程規(guī)定的,尤其是部委要會簽的文件,部門行政主要領(lǐng)導是要簽發(fā)的。如何發(fā)布?誰來發(fā)布?什么時間發(fā)布?都是有嚴格要求的。
(注意:如果理解以上道理,就知道如何處理網(wǎng)絡流傳的所謂的補貼政策調(diào)整的、不同版本。)
?五、正確理解目前補貼政策文件要點是關(guān)鍵
當前補貼政策文件是《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知( 財建[2015]134號)》,是按照《國務院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(國辦發(fā)〔2014〕35號)等文件要求,財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委(簡稱四部委)將在2016-2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應用補助政策。其理解要點如下:
①文件級別:財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委(簡稱四部委)會簽后下發(fā)的文件。
②時效:2016-2020年為5年的時間。
③補貼標準退坡時間節(jié)點安排:
i)2016年各類新能源汽車補助標準見附件1(這個標準在2015年補貼標準上已經(jīng)退坡)。
ii)2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡,其中:2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%(第2個退坡時間節(jié)點),2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%(第3個退坡時間節(jié)點)。
筆者解讀:
按文件規(guī)定,5年期間,政策補貼是三個標準:
a)2016年補貼標準為基準版本,執(zhí)行期為1年;
b)2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%,執(zhí)行期為2年;
c)2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%,執(zhí)行期為2年;
iii)實施期限及其他
本政策實施期限是2016-2020年,四部委將根據(jù):i)技術(shù)進步;ii)產(chǎn)業(yè)發(fā)展;iii)推廣應用規(guī)模;iv)成本變化等因素適時調(diào)整補助政策。
(注意:補貼適時調(diào)整是有其他條件,與主觀因素無關(guān))
六、2018年補助政策再退坡的依據(jù)、因素、必要性、技術(shù)上可行性分析
1)2018年補助政策不再退坡是大概率事件。理由是:2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%。如果要再退坡,即在2017年補貼標準基礎上再退多少?沒有依據(jù)。
2)2018年補助政策如果即使要調(diào)整,也不等于退坡,退坡是全局性安排,而調(diào)整卻是局部性。
3)2018年補助政策會如何調(diào)整?
①技術(shù)進步因素分析:2017年新能源汽車技術(shù)上有進步,但不是太不明顯;
②產(chǎn)業(yè)發(fā)展因素分析:2017年政策環(huán)境有明顯改善,其他發(fā)展因素有些變化,但是太不明顯;
③推廣應用規(guī)模因素分析:2017年全年產(chǎn)銷規(guī)模在70萬上下,規(guī)模增長速度明顯回落,2017年產(chǎn)銷規(guī)模有提升,但是并沒有為2018年規(guī)模的擴張,提供有力的保障。要實現(xiàn)2020年200萬的產(chǎn)銷規(guī)模的目標,2018年是關(guān)鍵的一年;
④成本變化等因素分析:新能源汽車主要成本是動力電池成本,補貼主要是針對動力成本而言的。新能源客車規(guī)模有限,2017、2018年銷售規(guī)模在10萬輛上下,出于高安全性考慮,磷酸鐵鋰、鈦酸鋰電池仍然是主流,其比能量提升不可能太高,即磷酸鐵鋰、鈦酸鋰價格下降空間不大;三元電池有一定提升空間,主要用于電動乘用車,但是目前電動乘用車仍然是成長期,成本壓力較大;雙積分政策執(zhí)行期后延,電動乘用車發(fā)展乏力。
綜上所述,2018年補貼政策再退坡沒有充足的理由;2018年補貼政策再調(diào)整,通過四大因素的分析,看不出其調(diào)整必要性。
七、2018年補助政策再退坡(調(diào)整)的風險分析
上面對2018年補助政策再退坡(調(diào)整)成因進行了分析,基本結(jié)論是:
①2018年補助政策再退坡可能性不大;
②2018年補助政策進行微調(diào),不能說沒有可能性;
下面對2018年補助政策調(diào)整的風險進行分析:
①2017年是在2016年補貼標準基礎上退坡20%年,公告全部重新來申報;如果2018年補助政策再調(diào)整,許多車型公告又必須重新申報。這樣以來,預計2018年上半年基本沒有車可賣,下半年要完成100萬輛以上產(chǎn)銷規(guī)模,壓力山大;
②如果2018年補貼政策再調(diào)整,那個方案科學、合理?論證起來困難重重,目前已經(jīng)12月份了。
③如果2018年補貼政策再調(diào)整,也只能是微調(diào),微調(diào)其意義在哪里?其作用有多大呢?
④2019年補貼政策再退坡是計劃之中安排,如果2018年將再退坡提前一年,2019年還要再退坡嗎?局面微調(diào)不能危機全局計劃也一是基本原則。
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