科學(xué)定位,四輪低速電動(dòng)車的基本屬性是“低”
2017-01-18
1月14、15日,中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)在北京召開(kāi)了年度會(huì)議。引人思考的是對(duì)低速電動(dòng)車的討論。筆者對(duì)專家不同觀點(diǎn)進(jìn)行了梳理,基本分為三類觀點(diǎn):一是站在為人民服務(wù)的高度,要求政府一定要給低速電動(dòng)車一個(gè)合法的身份,建議政府容許其生產(chǎn)、容許其上路,容許使用鉛酸電池;二是低速電動(dòng)車要取得合法身份,必須提升自己的技術(shù)水準(zhǔn),而不能要求在標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的條款上打折;三是針對(duì)低速電動(dòng)車的特點(diǎn),科學(xué)定位,制定出科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。以上三種觀點(diǎn)都有市場(chǎng),都有人認(rèn)可,但是筆者比較認(rèn)同第三種觀點(diǎn)。
一、低速電動(dòng)車發(fā)展的困局及原因分析
這個(gè)車有市場(chǎng)(主要是三線以下城市和農(nóng)村)需求、有部分地方政府(山東省等)支持、有行業(yè)管理部門(公安部等)是反對(duì)的,還有一部分電動(dòng)車專家和學(xué)者是擔(dān)憂的,目前中央政府態(tài)度比較模糊。其主要原因是,各方訴求,基本上站在自己角度,其陳述的內(nèi)容,基本上是表像,經(jīng)不起邏輯推敲,分析如下:
陳述之一:市場(chǎng)有需求,應(yīng)該發(fā)展
理由:這個(gè)車能滿足普通老百姓尤其是低收入人群的要求,市場(chǎng)需求量大;
結(jié)論:必須要發(fā)展這個(gè)車,發(fā)展這車可以滿足這部分群眾的“汽車”夢(mèng),提升其幸福感;
邏輯推敲:低收入人群基本訴求是,提高其收入,目前要解決“吃、住”問(wèn)題。買這個(gè)車,不能提高其收入。所以說(shuō),買這個(gè)車的人,不會(huì)是低收入人群,當(dāng)然也不會(huì)是高收入的人群?;厩闆r是,有一定收入的人群(如后生)買這車,送給低收入人群(如長(zhǎng)輩)用。
陳述之二:這個(gè)車技術(shù)等級(jí)低,有安全隱患,要禁止它
理由:因?yàn)檫@個(gè)車引發(fā)的交通事故頻發(fā),技術(shù)含量低;
結(jié)論: 人命關(guān)天,必須要禁止它發(fā)展,禁止其上路。
邏輯推敲:目前高速汽車的交通事故是主要的。這個(gè)車在交通事故中是往往受害方。這是交通管理問(wèn)題,高速車與低速車分道路行駛即可。
陳述之三:這個(gè)車沒(méi)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn), 是違法車輛,要禁止它
理由:這個(gè)車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一直沒(méi)有,允許其上路法律依據(jù)不足;
結(jié)論:這個(gè)車違現(xiàn)有法律(標(biāo)準(zhǔn))的規(guī)定,必須取締;
邏輯推敲:有法必依,執(zhí)法必嚴(yán),對(duì)交管部門而言是對(duì)的。但其產(chǎn)品不僅國(guó)內(nèi)有較大市場(chǎng),同時(shí)已經(jīng)成規(guī)模還出口到了國(guó)外。國(guó)外法律是支持的,而國(guó)內(nèi)法律(標(biāo)準(zhǔn))卻是缺失的。標(biāo)準(zhǔn)工作者沒(méi)有理由,一拖再拖了。
陳述之四:這個(gè)車用的鉛酸電池,不環(huán)保,要上路必用鋰離子電池
理由:這個(gè)車輛用鉛酸電池不環(huán)保,標(biāo)準(zhǔn)要提倡用目前更環(huán)保的電池;
結(jié)論:這個(gè)車要發(fā)展可以,但是必須要求用鋰離子電池;
邏輯推敲:目前無(wú)論合資品牌、還是自主品牌的乘用車的啟動(dòng)電池,都用是鉛酸電池,環(huán)保了嗎?為什么唯獨(dú)要求低速電動(dòng)車要用鋰離子電池呢?要準(zhǔn)備給這車予以財(cái)政補(bǔ)貼嗎?
筆者的基本觀點(diǎn):低速電動(dòng)車生不逢時(shí),不宜跨越空間發(fā)展;全面封殺低速電動(dòng)車,過(guò)于簡(jiǎn)單、粗暴;越是打壓,反抗力越大。
二、低速電動(dòng)車生不逢時(shí),“低”速性質(zhì)決定了其生存空間
(1)低速電動(dòng)車的基本屬性是“低”速,微型不是獨(dú)有特性。小型化、微型化,是低速、高速四輪家用車發(fā)展的共同趨勢(shì);
(2)電動(dòng)車比燃油車環(huán)保,什么電池更環(huán)保,是電池層面的事情,與車無(wú)關(guān),四輪低速燃油車予以封殺,是必須的;
(3)低速電動(dòng)車是車必須上路,關(guān)鍵的是其高車速定多少?
低速電動(dòng)車高車速是多少?決定這個(gè)車發(fā)展空間區(qū)域的大小。公路按使用性質(zhì)可分為:公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路(簡(jiǎn)稱為國(guó)、省、鄉(xiāng)道),以及專用公路五個(gè)行政等級(jí)。 一般把國(guó)道和省道稱為干線,縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量將公路分為五個(gè)等級(jí):高速公路、 一級(jí)公路、 二級(jí)公路、 三級(jí)公路、 四級(jí)公路。其中:四級(jí)公路是溝通縣或鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的支線公路。城市道路分了四級(jí),一級(jí)車道車速為60~80公里/小時(shí);二級(jí)車道車速為40~60公里/小時(shí);三級(jí)車道車速為30~40公里/小時(shí);四級(jí)車道車速為30公里/小時(shí)以下。
按照上面的規(guī)定:低速電動(dòng)車進(jìn)不了國(guó)道和省道,要爭(zhēng)取上縣道和鄉(xiāng)道;低速電動(dòng)車上不了高速公路、 一級(jí)公路、 二級(jí)公路,要爭(zhēng)取上三級(jí)公路、 四級(jí)公路;在城市里車道上進(jìn)不了一級(jí)車道、二級(jí)車道,要爭(zhēng)取進(jìn)三級(jí)車道、四級(jí)車道。
綜合上面的分析:低速電動(dòng)車高車速不能超過(guò)60公里/小時(shí)。
三、四輪低速電動(dòng)車是家用車,如何歸類是第二個(gè)關(guān)鍵
家用車有自行車、電動(dòng)自行車、燃油摩托車(兩輪、三輪)、電動(dòng)摩托車(兩輪的)、高速乘用車(兩座、四座、五座、7座)。四輪低速電動(dòng)車是家用車,但是不等同電動(dòng)乘用車,因?yàn)槌擞密囀歉咚俚摹6妱?dòng)摩托車是2輪的,四輪低速電動(dòng)車是四輪的,還有駕駛室,這說(shuō)明它不等同于電動(dòng)摩托車。
四輪低速電動(dòng)車是家用車,大家認(rèn)識(shí)是一致的,但是如何歸類,卻是技術(shù)難點(diǎn):
(1)四輪低速電動(dòng)車是高速電動(dòng)乘用車的降級(jí)版要成立的話,這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要得到乘用車廠家(相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組織)的同意,但涉及問(wèn)題很多,也不符合乘用車發(fā)展方向和趨勢(shì)。
(2)四輪低速電動(dòng)車是電動(dòng)摩托車升級(jí)版要成立的話,這樣一來(lái),其標(biāo)準(zhǔn)要增加許多條款。
(3)單獨(dú)列一個(gè)類別,要成立的話,這樣一來(lái),其標(biāo)準(zhǔn)要改變上位為法律(標(biāo)準(zhǔn))的框架,也基本不可行。
綜合上面的分析:四輪低速電動(dòng)車是電動(dòng)摩托車升級(jí)版的歸類,是比較科學(xué)、是基本可行的。
四、四輪低速電動(dòng)車其標(biāo)準(zhǔn)要增加的內(nèi)容
如果大家能同意,四輪低速電動(dòng)車的基本屬性是“低”,其高車速不能超過(guò)60公里/小時(shí),四輪低速電動(dòng)車是電動(dòng)摩托車升級(jí)版的歸類,這與高速乘用車的市場(chǎng)定位就是嚴(yán)格區(qū)分開(kāi)了。這樣一來(lái),就能解決下面的幾個(gè)基本問(wèn)題:
(1)四輪低速電動(dòng)車上路權(quán)得到了;
(2)與高速乘用車市場(chǎng)分割清楚了;
(3)與上位法規(guī)(標(biāo)準(zhǔn))對(duì)接上了;
(4)與平行的、不同法規(guī)(標(biāo)準(zhǔn))之間,彼此不干涉了。
具體要做事情有:
(1)電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)體系基本借用;
(2)參照其路權(quán),制定其義務(wù)條款(安全有關(guān)要求條款),參照車用標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)安全條款,按照路權(quán)(權(quán)力)大小,制定其義務(wù)條款。
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