政府將為低速電動車“正名”，調(diào)整指日可待，市場或?qū)⒅厮?/h1>
2016-12-22
缺失身份多年的四輪低速電動車將在2017年底前迎來合法身份：合法上路權(quán)。這個遲來的認(rèn)可將給四輪低速電動車制造商及零部件供應(yīng)商帶來新的發(fā)展機會。
迎合市場需求的四輪低速電動車一旦獲得政府管理部門的認(rèn)可，其市場銷量極有可能從當(dāng)前100萬輛左右的年銷量規(guī)模擴充到500萬輛甚至更大規(guī)模。有關(guān)機構(gòu)曾預(yù)計，以滿足農(nóng)村和小城鎮(zhèn)市場需求為主的低速電動車產(chǎn)品的市場需求約為1億輛以上，這些來自摩托兩輪車以及三輪車的轉(zhuǎn)換需求，對四輪低速電動車的價格以及使用成本比較敏感。
政策放寬松
今年以來，山東、河北一帶的四輪低速電動車企業(yè)老板們繃緊的神經(jīng)有了些許緩和。
因為，對小型電動車政策進一步明朗，這為四輪低速電動車的發(fā)展傳遞出積極信號。
10月13日，工信部、發(fā)改委員等五部委向國務(wù)院上報《關(guān)于低速電動車管理有關(guān)問題的請示》中提出了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路，已獲國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批示同意。
10月28日，標(biāo)準(zhǔn)委員會將《四輪低速電動車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)正式立項。明確標(biāo)準(zhǔn)制定三原則：一是滿足四輪低速電動車規(guī)范管理的需要；二是保證四輪低速電動車產(chǎn)品安全性不降低；三是體現(xiàn)四輪低速電動車特有的技術(shù)特性。
也就是說，四輪低速電動車的市場發(fā)展將合法化，四輪低速電動車將擁有路權(quán)，四輪低速電動車主將不再擔(dān)心被交警扣車。
四輪低速電動車或?qū)⒉扇〉南嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)如下：其動力電池將棄用鉛酸電池，而采用鋰電池。車速控制在70公里/每小時以內(nèi)，續(xù)航里程在100公里以內(nèi)。
政策的寬松來自終端市場的迫切需求和地方政府的鼎力相助。
擁有一輛車，幾乎是每個人的夢想。而奔馳、寶馬、奧迪以及通用汽車等汽車廠商的制造的產(chǎn)品主要服務(wù)于中高端市場，即使長城、吉利等本土的汽車生產(chǎn)企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品也沒有覆蓋到小城鎮(zhèn)以及農(nóng)村部分消費群體的需求。
從某種意義上說，來自山東、河北以及河南的四輪低速電動車幫助四五線地區(qū)的人們真正實現(xiàn)了人人買得起汽車的夢想。
山東作為全國大的四輪低速電動車市場，其市場自2011年至2016連續(xù)五年保持高速增長。來自山東的時風(fēng)集團、河北的御捷集團等一批低速電動車企業(yè)逐漸崛起，并成長為一批不容忽視的力量。
據(jù)山東汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年1-10月份，山東四輪低速電動車?yán)塾嬌a(chǎn)47萬輛。河北御捷董事長張立平認(rèn)為，低速電動車行業(yè)2016年產(chǎn)能或達(dá)100萬輛，保守估計也有80萬臺。
汽車消費不僅是屬于大消費，也是地方政府稅收的一大來源。缺乏乘用車產(chǎn)業(yè)的山東、河北以及河南等地方政府對打造汽車生產(chǎn)基地有著熱情的堅持。因為汽車產(chǎn)業(yè)不僅是納稅大戶，而且能解決一連串的就業(yè)，一個汽車崗位可以解決其產(chǎn)業(yè)鏈10個相關(guān)崗位。
在過去幾年，雖然低速電動車產(chǎn)品經(jīng)常面臨來自央視等媒介的質(zhì)量差等指責(zé)，但是這些地方政府仍然希望通過有效管理來規(guī)范這個市場，而不是取締。
行業(yè)調(diào)整指日可待
四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)一旦出臺，或?qū)⑺⑿庐?dāng)前的四輪低速電動車格局。
目前，低速電動車市場90%以上的車輛采用鉛酸電池，因此車輛造價不高，而且產(chǎn)品質(zhì)量普遍不高，甚至有“老年代步車”的稱號，標(biāo)準(zhǔn)的出臺將重塑低速電動車企業(yè)競爭格局。
張立平預(yù)計，隨著標(biāo)準(zhǔn)的出臺，低速電動車行業(yè)將迅速從近百萬輛提高到每年500萬輛，而且低速電動車將不再是老年代步車，市場將由農(nóng)村進軍城市，也將向年輕化過渡，受眾消費者更寬廣。
河北御捷等低速電動車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)意識到這一點，并開始未雨綢繆。
河北御捷計劃在十三五期間的電動汽車產(chǎn)能60萬臺，還要投建設(shè)電池包產(chǎn)能30萬套，同時也希望投建低速電動車的電控等核心部件的生產(chǎn)。來自山東的低速電動車公司雷丁也正式確立了2017年26萬輛的年度新目標(biāo)，以及2020年完成100萬輛的遠(yuǎn)景目標(biāo)。
不過，四輪低速電動車企業(yè)也需要加大技術(shù)投入，提升產(chǎn)品性能和安全性，未來才有可能勝出。一些低速電動車公司已經(jīng)意識到這一點，并積極尋找高質(zhì)量的技術(shù)供應(yīng)商。低速電動車公司山東瑞馳的相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人正在考慮給低速電動車內(nèi)引入智能化和網(wǎng)聯(lián)化概念。
隨著四輪低速電動車的產(chǎn)品升級和消費者年輕化，其或?qū)韮煞N改變：一是其或?qū)π履茉雌嚇?gòu)成來自底層的競爭壓力，影響到部分新能源汽車的銷售。
二是四輪低速電動車的供應(yīng)鏈或?qū)l(fā)生改變。此前，四輪低速電動車的供應(yīng)商更多來自本土供應(yīng)商。出于四輪低速電動車市場缺乏標(biāo)準(zhǔn)以及市場競爭混亂的考慮，能夠提供高質(zhì)量汽車配件的外資零部件公司并沒有進入這個市場。
四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)一旦確立，其激活的市場潛力必將引發(fā)外資供應(yīng)商的關(guān)注。
可怕的是，一些乘用車市場的玩家也會加入低速電動車市場的競爭之中。奇瑞汽車為此已經(jīng)有所準(zhǔn)備，上汽通用五菱汽車也會借助來自雪佛蘭品牌的“SPARK”微車平臺來進入低速電動車市場。
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