廢舊動(dòng)力電池回收難
2016-07-25
新能源汽車(chē)在政策的推動(dòng)下,發(fā)展迅速,但逐漸暴露出動(dòng)力電池的回收問(wèn)題,回收技術(shù)的滯后,一定程度上構(gòu)成了新能源汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展的隱患。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)研究中心預(yù)測(cè),到2020年,我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)至17萬(wàn)噸。而1塊20克重的手機(jī)電池若不回收,將會(huì)使1平方公里土地被污染50年左右??上攵舨煌咨铺幚韯?dòng)力電池,將會(huì)對(duì)環(huán)境造成多大的污染。
因此應(yīng)該在重視電池制作的同時(shí)重視回收技術(shù),在續(xù)航里程數(shù)增加的同時(shí)縮短充電時(shí)間,完善的回收技術(shù),使新能源汽車(chē)得到真正意義上的普及。
廢舊電池處置問(wèn)題逐漸凸顯
有數(shù)據(jù)顯示,動(dòng)力電池的容量若低于80%將不能在新能源汽車(chē)上使用,新能源的核心部件動(dòng)力電池的壽命并不短,只是在5到6年后儲(chǔ)能將下降到70%左右,而動(dòng)力電池的全壽命期長(zhǎng)達(dá)15年及以上,動(dòng)力電池預(yù)計(jì)在五年后,換電問(wèn)題將大量出現(xiàn),特別是公交車(chē)及計(jì)程車(chē)。
電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還仍在初期,還沒(méi)能形成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,電池生產(chǎn)廠商關(guān)注的是產(chǎn)量對(duì)于電池回收的積極性并不是很高,回收問(wèn)題逐漸凸顯,還沒(méi)有有效的處理方法。
因此,在新能源汽車(chē)發(fā)展達(dá)到當(dāng)今狀態(tài)的情況下,如若不盡早布局電池回收項(xiàng)目,那么在幾年之后廢舊的動(dòng)力電池將會(huì)“堆積成山”,給環(huán)境以及其他領(lǐng)域帶來(lái)不小的影響。
如何處置廢舊電池?
在廢舊電池的處置上,業(yè)內(nèi)討論多的就是梯次利用,當(dāng)動(dòng)力電池報(bào)廢后,除了化學(xué)活性下降了之外,電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒(méi)有發(fā)生改變,雖不能滿(mǎn)足車(chē)輛的動(dòng)力需求,但可以使用在比汽車(chē)電能要求低的地方。
業(yè)內(nèi)人士指出,可將廢棄的動(dòng)力電池用在儲(chǔ)能或相關(guān)的供電基站及路燈、低速電動(dòng)車(chē)上,后再進(jìn)入回收體系,但還面臨著商業(yè)模式是否能盈利的問(wèn)題。
回收技術(shù)存在瓶頸
對(duì)此,今年年初,發(fā)展改革委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局等五部委聯(lián)合制定發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》,對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)生產(chǎn)、回收主體、梯次利用及再生利用等做出了具體規(guī)定,明確了電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)是動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體,并提出將建立動(dòng)力電池編碼制度,構(gòu)建起電池回收再利用的可追溯體系
該規(guī)定明確了責(zé)任主體為所有生產(chǎn)和進(jìn)口電動(dòng)車(chē)及電池的企業(yè)都要做好電池回收利用的準(zhǔn)備。但令人擔(dān)憂(yōu)的是,大部分車(chē)企與電池制造商都準(zhǔn)備用10-20年的時(shí)間把這個(gè)問(wèn)題‘提上日程’,但是我國(guó)現(xiàn)在面臨的問(wèn)題就是五年之內(nèi)將會(huì)有大量的汽車(chē)電池要報(bào)廢,要回收。如何突破廢舊動(dòng)力電池處置上存在的技術(shù)瓶頸顯得尤為迫切。
此外,就單從回收電池來(lái)看,就算是鋰電池,正極材料也是五花八門(mén),主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出,然后再經(jīng)過(guò)多種化工程序,對(duì)金屬氧化物進(jìn)行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同,混合液更為棘手。事先按照正極材料對(duì)電池分類(lèi),成本也不低。
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