全球車市艱難重啟:4月底現(xiàn)復工潮 中國供應鏈迎短暫“機遇期”
2020-04-27
全球范圍內的疫情還在持續(xù),在還沒有明顯的拐點出現(xiàn)前,全球經濟的不確定性仍然是籠罩在汽車產業(yè)上空的一層陰霾。
根據歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)新發(fā)布的數據,今年3月歐洲乘用車市場新車注冊量同比跌幅達51.8%。而根據IHS Markit本周二發(fā)布的新研究報告,預計今年美國輕型車(包括轎車及貨卡車)銷量將下降26.6%至1250萬輛,跌至2010年以來新低。
事實上,從3月初開始陸續(xù)停工停產的汽車工廠在全球范圍內就超過了160家,而近兩個月的產業(yè)停擺、新車銷售斷崖式下滑已經給各家車企帶來了巨大的資金壓力。一些車企不得不通過減薪和裁員的手段來幫助企業(yè)減負。
正因如此,雖然很多地區(qū)目前疫情情況還不明朗,但越來越多的車企還是選擇積極準備復工,并采取了很多極端手段來保障工廠“重啟”,以期盡快恢復正常。
與此同時,中國地區(qū)先一步的復工復產,也使其成為各大跨國車企銷量數據單上的“亮色”。不過恢復生產只是步,更大的挑戰(zhàn)在于恢復“消費需求”,而全球車市的“真正重啟”還有很長一段路要走。
超半數工廠4月底復工 歐洲先于北美恢復
根據騰訊汽車統(tǒng)計,截至4月26日,有超過20家車企和品牌已經有部分工廠復工或正計劃復工。此項統(tǒng)計與3月初的停工情況對比來看,有超過半數的工廠都將在4月底或5月初迎來復工。
同時,從目前的準備形勢來看,歐洲地區(qū)的復工情況要早于北美地區(qū)。而在疫情得以控制的歐洲地區(qū),大眾、戴姆勒、FCA、寶馬、雷諾、現(xiàn)代和沃爾沃等品牌已經制定了明確的復工計劃。
4月21日意大利工會組織表示,菲亞特克萊斯勒(FCA)計劃在4月27日恢復塞維爾工廠Ducato輕型商用車的生產,這比該國即將結束的封鎖時間提前了一周的時間。事實上,意大利政府已收到大量的復工申請,目前正依靠地方政府的默許來加快進程。
同樣,作為歐洲大的汽車集團,大眾汽車表示4月20日將恢復德國茨維考工廠的生產,斯洛伐克的布拉迪斯拉發(fā)工廠也將在這恢復運營。而德國沃爾夫斯堡、埃姆登和漢諾威的工廠以及葡萄牙、西班牙、俄羅斯和美國的工廠也將在4月27日恢復生產。
不過,前期的恢復生產還是分階段進行的,車企也做了大量的工作來保障員工的“安全距離”。
根據計劃,現(xiàn)代汽車將在復產后的捷克Nosovice工廠將實行兩班制,而不是正常時期的三班制,以確保對工人采取適當的衛(wèi)生保護措施。
為了確保員工和利益相關者的安全,豐田也為歐洲工廠的復產采取了謹慎的保護措施,包括地板上標記以確保一線工人的距離,并以更少人數的小組和更短的時間舉行會議。
相比而言,北美地區(qū)有計劃復工的工廠數量較少,福特和通用還沒有明確的復工安排。
真假復工?全球化的汽車供應鏈迎考驗
與此同時,雖然車企都在尋求積極復工的方式,但一部分車企還是遇到了來自內外部的阻力。
此前在3月27日,標致雪鐵龍(PSA)表示已經向工會提交了健康保障方案,希望逐步重啟其在歐洲的工廠,此前這些工廠因疫情傳播而關閉。
不過這一建議遭到了工會的拒絕。CFTC工會成員Sebastien Leroy對媒體表示:“只要疫情的高峰期還沒有過去,討論復工就為時尚早?!?/p>
同時,恢復生產并不意味著情況就有所好轉。受疫情影響,全球汽車消費需求持續(xù)低迷,即便本國疫情對生產影響較弱,但需求和訂單減少,車企此時的“開工”也顯得并不必要。
受需求減少的影響,豐田就計劃在5月1日和11日停止國內的生產。此外,日本國內5家工廠的9條生產線也將在5月12日停工,長持續(xù)至18日。而在開工的期間,豐田也將從平時的兩班倒改為一班工作制,降低產量。
另外,受美國疫情影響,現(xiàn)代此前已關停了北美地區(qū)的工廠生產,而選擇在韓國國內加緊生產并將其運往美國銷售。
這樣的舉動對成本而言代價不菲,但美國的經銷商也并不“買賬”。知情人士透露,從韓國運往美國的汽車現(xiàn)在都停在美國港口,經銷商因銷售下滑和庫存增加而遲遲不去提車。
同樣,福特在本月早些時候還曾計劃重新啟動埃莫西洛組裝工廠,并準備在4月14日恢復其他因新型冠狀病毒爆發(fā)而停產的工廠的生產工作,但該公司日前卻宣布“無限期”關閉北美部分工廠。
福特北美總裁庫馬爾·加爾霍特拉表示:“福特目前的首要任務是確保員工、經銷商、客戶、合作伙伴和社區(qū)的健康和安全。”
據《汽車新聞》網站報道,美國汽車工人聯(lián)合會(UAW) 4月23日表示,5月初重啟美國汽車生產對工人及其家人來說”風險太大”。
中國短期仍是汽車制造業(yè)的“避風港”
受疫情程度不同的影響,中國地區(qū)已經早于海外恢復生產。4月9日,發(fā)改委表示目前主要的國內汽車企業(yè)已經全面復工,日產量也逐步恢復到去年同期水平的75%以上。從經銷商來看,經銷商訂單恢復到正常水平的65%以上。
隨著國內企業(yè)陸續(xù)復工,大眾、保時捷、寶馬等跨國車企也都紛紛表示在華工廠和經銷商已經基本恢復正常,中國地區(qū)的表現(xiàn)也成了巨頭們關注的焦點。
保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆更是強調,預計5月公司在中國市場的銷售就能逐步回歸正軌,而“歐洲工廠的停工在短期內不會對中國市場產生影響。”
而大眾汽車集團CEO迪斯在3月底接受媒體采訪時表示,大眾除了在中國市場以外的地區(qū)沒有銷售或收入,在此期間,仍需承擔高額的固定成本,每周約為20億歐元。
據了解,大眾乘用車品牌中國旗下2000家經銷商已盡數恢復營業(yè),客流量也于3月的后一個周末達到了去年同期水平。
同時,中國不僅是汽車生產大國,也是汽車零部件的生產和出口大國,絕大部分的零部件都可以在國內采購配套,但也有極少部分的零部件需要進口。
發(fā)改委表示,雖然這段時間海外一些零部件的供應商受到疫情影響暫時停工,但是根據行業(yè)協(xié)會組織的調研情況看,目前國內企業(yè)進口零部件庫存相對比較充裕。
羅蘭貝格全球合伙人鄭赟認為,汽車行業(yè)集群化、全球化的特點使全球以及中國的汽車產業(yè)都不可避免的受到一定程度沖擊,但對于中國汽車行業(yè)來說則是危中有機、機大于危。
他指出,歐美疫情程度重、時間長的特點將對海外生產制造、營銷服務企業(yè)帶來較大的運營及資金挑戰(zhàn),中國企業(yè)有望通過國際合作、投資的方式增強自身能力:例如對于經銷商的投資將能夠幫助中國企業(yè)出海構建渠道,而對于高端零部件的投入,如燃料電池、動力總成等領域則可以幫助中國企業(yè)增強技術實力。
“疫情到來或許打亂了全球以及中國汽車行業(yè)發(fā)展的節(jié)奏,但中國汽車市場的包容性和靈活性卻必將持續(xù)為中國市場企業(yè)提供發(fā)展機遇,也為全球汽車行業(yè)發(fā)展提供堅實保障?!编嵹S強調。
不過,值得注意的是,全球疫情的影響目前還存在很多不確定因素。
上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑認為,歐美地區(qū)長時間不復工,將會直接影響全球經濟。
“如果歐美的經濟發(fā)生更大的問題,不光其本國失業(yè)率會急劇上升,對于出口需求也會急劇下降。企業(yè)、消費者的消費能力、消費信心,會產生一個連鎖反應。經銷商集團如果受到影響了,企業(yè)的財力人力,服務能力也會受影響。從終端客戶到價值鏈都會受到整個全球經濟的影響?!彼J為,長期來看也會對國內汽車市場產生深遠影響。
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