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市場遇寒,敏安“失速”

2019-11-06

伴隨“后補(bǔ)貼”時(shí)代的來臨,新能源市場的出現(xiàn)了連續(xù)三月的同比下滑。寒冬已至,亦如比亞迪、北汽新能源這般的行業(yè)巨頭也在深受市場下行的“陣痛”,而那些本就相對羸弱的新勢力造車情況更糟。它們之中,頭部車企正在咬緊牙關(guān)艱難度日,二線梯隊(duì)還再為遲遲無法交付的車型頭痛不已,至于末尾品牌,慢慢“失速”逐漸消亡成為其終的結(jié)局。

不可否認(rèn),新勢力造車的洗牌速度正在逐漸加劇。近日,一家新勢力車企的“階段性放假聲明”再次遭到曝光,江蘇敏安電動(dòng)汽車這家曾經(jīng)如同眾多新勢力般奮不顧身入局造車“藍(lán)?!钡能嚻螅丛系饺缃竦男履茉葱袠I(yè)早已變?yōu)椤凹t?!保щy遠(yuǎn)比想象中繁多,令它無法應(yīng)付。

同樣,例如敏安汽車這般的新勢力車企不在少數(shù),未來我們還會(huì)聽到它們漸漸“失速”的消息。對于這個(gè)本就“劣幣逐良幣”的市場而言,留下那些真正可以抵御寒流的車企或許才是優(yōu)解。

曾經(jīng)野心勃勃

回顧敏安電動(dòng)汽車的發(fā)展之路,曾經(jīng)它也有著“野心勃勃”的階段。敏安汽車作為一家由供應(yīng)汽車零部件起家的企業(yè),成立于2015年,由展圖(中國)投資有限公司、淮安開發(fā)控股有限公司及實(shí)益(中國)有限公司三方出資成立,三者分別持股20.25%、20.25%和59.51%。

其中,淮安開發(fā)控股公司具有國資背景。展圖(中國)為臺灣敏實(shí)集團(tuán)的全資子公司,而其身后的敏實(shí)集團(tuán)則為全球知名汽車零部件供應(yīng)商,以生產(chǎn)高端車型外觀部件著稱,寶馬、奧迪、奔馳、大眾甚至豐田都是其重要客戶。實(shí)益(中國)為敏實(shí)集團(tuán)董事局主席秦榮華在香港注冊的全資子公司。因此,敏安汽車的實(shí)際控制人為秦榮華。

背靠敏實(shí)集團(tuán),讓敏安汽車在創(chuàng)建之初就有著較為成熟的零部件研發(fā)與供應(yīng)體系。僅從起步階段而言,具有汽車行業(yè)背景,并且擁有成熟企業(yè)支持,讓敏安汽車進(jìn)入迅速成長階段。

2016年11月,敏安汽車正式獲得發(fā)改委純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目批復(fù),成為第五家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照的企業(yè),早于蔚來、小鵬、威馬等頭部新勢力車企。2017年初,項(xiàng)目總投資83億元占地947畝的淮安生產(chǎn)基地正式開工建設(shè)。據(jù)悉,目前生產(chǎn)基地一期工程已經(jīng)全部建設(shè)完工,預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到8萬輛純電動(dòng)汽車。同時(shí),敏安汽車總部、研究院、市場部落戶南京,便于后續(xù)發(fā)展。

2018年第四季度,敏安汽車正式發(fā)布旗下量產(chǎn)SUV車型,命名“瀾圖”。并于今年3月,成功進(jìn)入工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)名單,成為造車新勢力中第12家獲得“雙資質(zhì)”的車企。在此之前,已有北汽新能源、長江汽車、知豆汽車、云度新能源、江鈴新能源、前途汽車、合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源、國能新能源11家企業(yè)獲得“雙資質(zhì)”。而在不久之前,擁有“雙資質(zhì)”的知豆汽車將以股權(quán)進(jìn)行公開拍賣。

從5年之前正式創(chuàng)建公司,到推出量產(chǎn)車型并獲得雙“資質(zhì)”,敏安汽車的節(jié)奏看似都很良好。根據(jù)其戰(zhàn)略規(guī)劃,到2023年其產(chǎn)銷將突破10萬輛以上,并擁有兩大自主整車平臺與八款車型,涵蓋電動(dòng)SUV、電動(dòng)跑車與純電物流車。

不可否認(rèn),曾經(jīng)的敏安汽車如同眾多新勢力造車一樣“野心勃勃”,但是無論是誰,畫下的“餅”終究需要落地,理想越是豐滿,現(xiàn)實(shí)愈發(fā)骨感。當(dāng)下的新能源行業(yè),遠(yuǎn)比它們想象之中的殘酷萬倍。

如今危機(jī)重重

即使背靠敏實(shí)這樣的實(shí)業(yè)集團(tuán),造車需要消耗的巨額資金其也無法輕松應(yīng)付。蔚來汽車4年時(shí)間花費(fèi)超過200億元,即使敏安汽車沒有如此夸張,但“燒錢”速度也比想象中快。

目前,困擾新勢力造車的集中問題無非就是:資金、產(chǎn)品力、盈利模式、資質(zhì)這幾道關(guān)卡。在這其中,資質(zhì)問題可以依托收購、合作、代工等手段解決,而產(chǎn)品力與盈利模式的討論均是建立在充沛資金不斷支持的基礎(chǔ)上,所以對于新勢力造車而言,“資金”仍乃命脈。

敏安汽車如今的危機(jī)重重、負(fù)面不斷,根本原因還是“資金鏈”的斷裂。事實(shí)上,敏安汽車早已資金吃緊,甚至出現(xiàn)拖欠供應(yīng)商貨款的情況。據(jù)悉,為控制成本,敏安汽車已于年前開始大范圍裁員,員工規(guī)模已于800人縮減至300人左右,至于一線研發(fā)人員僅剩100人左右。由于資金問題,其量產(chǎn)車型的模具開發(fā)沒有完成,后續(xù)沖壓、焊裝等工序也無法進(jìn)行,實(shí)際生產(chǎn)進(jìn)度毫無進(jìn)展,“瀾圖”漸漸成為半成品。

而在此次公布的“階段性放假聲明”中,敏安汽車宣稱受政策、新能源汽車消費(fèi)市場環(huán)境和、地方不同政策變化等因素的影響,公司目前遇到階段性經(jīng)驗(yàn)困難,將實(shí)施調(diào)整變革。將于2019年11月1日起,對公司所有人員安排放假,結(jié)束日前另行通知。

“資金”問題愈演愈烈,如今的敏安汽車已經(jīng)到了無法支撐的地步,員工階段性放假是它為緩解日益減少的“資金”做出的無奈之舉,但是從根本而言,無法破解當(dāng)下的困境。至于如何破局?也許被“收購”或者被“兼并”終將成為它的結(jié)局。

未來何去何從?

敏安汽車已被按上無法掙脫的“枷鎖”。它的境遇告誡我們:入局造車行業(yè),稍有不慎就會(huì)粉身碎骨,新勢力的處境就是如此。

對于敏安汽車這樣的“個(gè)例”,從曾經(jīng)的野心勃勃到如今的危機(jī)重重,造成如此境地不能全部怪罪于沒有充沛資金的支持,缺少全局的戰(zhàn)略眼光與對于行業(yè)的敬畏之心或許才是更大原因。

敏安汽車已經(jīng)希望甚微,怎樣“自救”才是其接下來應(yīng)該考慮的問題。而對于眾多新勢力而言,未來應(yīng)該何去何從?此刻討論好似更加契合。

將來,沒有自產(chǎn)、自銷、自購、自用、共享出行服務(wù)渠道的新勢品牌都會(huì)面臨“生死存亡”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),“To B”銷量將成為支撐新勢力車企度過寒冬的出路之一,出行業(yè)務(wù)必將成為新勢力造車乃至整個(gè)新能源車企的突破口,抓住機(jī)遇者才能突圍。

同樣,就現(xiàn)階段而言,真正進(jìn)入個(gè)人家庭主力消費(fèi)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品數(shù)量相當(dāng)有限,所有國產(chǎn)新勢力造車缺乏一款真正可以挑戰(zhàn)燃油車的強(qiáng)產(chǎn)品力車型也是困境之一。伴隨國產(chǎn)特斯拉的量產(chǎn),必將加速一些新勢力的死亡速度。依靠補(bǔ)貼的時(shí)代已經(jīng)過去,踏踏實(shí)實(shí)安心研發(fā)產(chǎn)品才是應(yīng)該做的。

除了出行業(yè)務(wù)與強(qiáng)產(chǎn)品力的車型外,“品牌聲量”同樣應(yīng)該引起所有新勢力車企足夠的重視。一篇《蔚來李斌,2019年慘的人》再次將蔚來與李斌推至整個(gè)行業(yè)的風(fēng)口浪尖,暫且放下這篇文章的誕生是為“賣弄情懷”還是“解釋誤會(huì)”,僅從“聲量”營造上而言,它達(dá)到了為理想的效果。

在此之后,小鵬汽車與威馬汽車的何小鵬、沈暉紛紛站隊(duì)表達(dá)自己的觀點(diǎn),無妨也是對于自身品牌的一次營銷。一個(gè)新生品牌,如果只有成熟的產(chǎn)品,但是缺乏品牌聲量將其宣傳出去,這樣的模式同樣存在問題。

總之,所有新勢力造車的未來,成熟的產(chǎn)品、足夠聲量的品牌、良性的商務(wù)模式、充沛的資金缺一不可。如有一環(huán)斷裂,即使其余部分足夠突出,“長短板效應(yīng)”也會(huì)使終效果大打折扣。

至于如今面臨經(jīng)營困境的敏安汽車,再次昭示造車新勢力“洗牌”已經(jīng)開始,未來,所有人都將無法逃脫一段痛苦的煎熬過程。

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