華為曲線“造”車
2019-11-04
圖片來自“pexels”
華為在汽車領(lǐng)域的一舉一動,都頗受關(guān)注。
11月1日下午,安徽合肥,華為云業(yè)務(wù)總裁鄭葉來現(xiàn)身皇冠假日酒店,宣布華為“合肥人工智能創(chuàng)新中心”啟動。發(fā)布會現(xiàn)場一座難求,擠滿了人。自豪于自己安徽人的身份,鄭葉來表示“希望為家鄉(xiāng)做一份貢獻”。
在安徽,華為確實有不少落地項目。
這一次,鄭葉來代表華為與數(shù)家安徽企業(yè)代表簽署合作協(xié)議,未來將在智慧交通、汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面開展合作。六種旗艦服務(wù)是此次華為主推的產(chǎn)品:華為云全?;旌显艸CS、全棧全場景AI、全域集成平臺ROMA、等保測評服務(wù)、全新一代分布式數(shù)據(jù)庫以及WeLink數(shù)字化辦公。
江淮汽車是華為的合作方之一,江淮集團信息部主管丁志海表示,江淮將依托華為云構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)3.0架構(gòu),也會使用華為的5G基帶完成實驗。
華為與江淮的合作并非孤例。自2017年起,華為與國內(nèi)多家主機廠在5G、云、AI等領(lǐng)域達成合作。
智能網(wǎng)聯(lián)已成為汽車產(chǎn)品力的重要維度之一。借助智能網(wǎng)聯(lián)化,車企不僅提升了整車產(chǎn)品競爭力,也在爭取出行服務(wù)領(lǐng)域的“入場券”。汽車行業(yè)的主角正悄悄發(fā)生改變:互聯(lián)網(wǎng)公司巨頭正獲得越來越多的話語權(quán)。
拒做車企,華為野心何在?
華為與安徽早有“淵源”。2017年,華為與安徽省政府、合肥市政府在云、大數(shù)據(jù)、IoT、AI等領(lǐng)域達成戰(zhàn)略合作;2018年,華為與蕪湖等多個城市成立創(chuàng)新中心。
本次發(fā)布會上,安徽省經(jīng)濟和信息化廳黨組成員、副廳長王厚亮到場,顯然是從相關(guān)層面對高新技術(shù)的落地表示支持?!爸悄苌鐣诘絹?,5G、AI、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)的引入,云作為技術(shù)平臺共享,將改變每個人、每個行業(yè)與企業(yè)?!彼麑献鹘o出了高度的肯定,這些技術(shù)甚至將“成為經(jīng)濟社會發(fā)展的加速器、孵化器,也成為城市和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新動力。”
安徽蘊含的巨大下沉市場,或是華為落地安徽原因之一。
合肥、蕪湖、滁州等非一線城市,擁有著數(shù)以萬計的下沉用戶,對5G、AI等高新技術(shù)具有潛在需求,隨著服務(wù)路徑被進一步打通,下沉市場或?qū)⑻峁┚薮笊虣C。
安徽坐擁兩家自主品牌車企:合肥江淮與蕪湖奇瑞。2018年,江淮與奇瑞合計銷量達121.5萬輛,占全國汽車總銷量的4.3%。同為“自主品牌”的華為、江淮與奇瑞,或?qū)⒁源藶槠鯔C,攜手深耕智能汽車產(chǎn)業(yè)。
汽車產(chǎn)業(yè)已成為華為的新藍(lán)海。
2019年5月25日,任正非簽發(fā)華為2019第223號文件,正式設(shè)立智能汽車解決方案事業(yè)部(BU),后者位列華為六大一級部門之一。
華為進擊汽車產(chǎn)業(yè)的核心動因是:ICT增量業(yè)務(wù)正逐步主導(dǎo)汽車行業(yè)。
今年4月的上海車展上,華為輪值董事長徐直軍直言,未來汽車70%的價值來自增量業(yè)務(wù),ICT正成為主導(dǎo)性汽車技術(shù),將在汽車數(shù)字化與智能化領(lǐng)域發(fā)揮巨大作用。
“華為不造車,聚焦ICT技術(shù),成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。我們要幫助車企‘造好’車,造‘好車’”,徐直軍在10月的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上補充到。
傳統(tǒng)汽車行業(yè)已脫離機械制造范疇,朝智能網(wǎng)聯(lián)化不斷發(fā)展。對江淮等傳統(tǒng)車企而言,僅靠自身很難完成車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的搭建、更新,與企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。伴隨著接入車聯(lián)網(wǎng)車輛數(shù)量的持續(xù)增加,系統(tǒng)將面臨海量數(shù)據(jù)存儲難題,傳統(tǒng)車企對此格外頭疼,不得不尋求增量部件供應(yīng)商的幫助。
同時,車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)搭建是一個伴隨行業(yè)趨勢發(fā)展逐步完善的過程,需考慮系統(tǒng)擴展與業(yè)務(wù)疊加等未來訴求。因此,車企們無法將車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成“一錘子買賣”,必須與增量部件供應(yīng)商形成長期合作。
華為提供的華為云服務(wù),包括云主機、云存儲、負(fù)載均衡、云數(shù)據(jù)庫服務(wù)、大數(shù)據(jù)平臺等,可為江淮等傳統(tǒng)車企構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)平臺,降低車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)運營與維護難度的同時,提升系統(tǒng)的性能,可靠性和安全性。
鄭葉來將華為的業(yè)務(wù)歸結(jié)為ICT基礎(chǔ)設(shè)施與智能終端兩類,并表示“華為云是ICT基礎(chǔ)設(shè)施與智能終端的變現(xiàn)方式之一,華為對云的價值設(shè)計是換一種方式賣硬件”。不直接利用云數(shù)據(jù)的華為,更容易獲得車企的信任。
“造”車不易
汽車領(lǐng)域是華為全生態(tài)布局的重要拼圖。
2019年7月,華為在上海公布“1+8+N”戰(zhàn)略:“1”是智能手機,“8”指PC、平板、TV、音響、眼鏡、手表、車機、耳機,N則包括移動辦公、智能家居、運動健康、影音娛樂及智能出行四大板塊。無論是車機,還是智能出行,都與汽車領(lǐng)域息息相關(guān)。
手握5G、云和AI技術(shù)的華為,正尋找到更多技術(shù)落地場景。據(jù)華為預(yù)測,到2025年,全球會有四百億的智能終端,一千億的連接與一千八百億TB的新增數(shù)據(jù),其中就包括大量的汽車設(shè)備與數(shù)據(jù)。
智能手機仍是華為重要的名片。據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)Canalys調(diào)研數(shù)據(jù),2019年第三季度華為在中國市場智能手機出貨量為4150萬部,市場份額為42.4%,同比增長66%;在世界市場出貨量為6680萬臺,市場份額為19%,同比增長29%。但僅憑智能手機并不能構(gòu)建“5G+云+AI”全生態(tài)布局,華為或?qū)⑵囎鳛橄乱粡埫?/strong>
競爭對手持續(xù)下注,正倒逼華為加注汽車領(lǐng)域。
比如它強大的對手蘋果,在汽車領(lǐng)域“來勢洶洶”。從2013年宣布開啟iOS in the Car計劃,到2014年iOS in the Car 更名為CarPlay的車載系統(tǒng),蘋果頻繁布局。受制于汽車行業(yè)供應(yīng)鏈龐大,今年1月蘋果宣布針對自動駕駛汽車項目“泰坦計劃”裁員200人,放棄整車制造研究,聚焦自動駕駛汽車技術(shù)研發(fā)。
尚未在手機領(lǐng)域擊敗蘋果的華為,或?qū)⒃谄囶I(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對蘋果的反超。華為自始便將精力集中在增量部件供應(yīng)上,避開了整車制造研究的彎路,未來或?qū)⑴c蘋果展開“手機+汽車”的雙重交鋒。
任正非在2019第223號內(nèi)部文件中指出,“在智能汽車領(lǐng)域,美國廠商遙遙,中歐日韓都積極尋求ICT部件廠商支持以應(yīng)對挑戰(zhàn)”。華為面臨的大挑戰(zhàn)是,如何以中國ICT頭部廠商的身份,幫助江淮等自主品牌“造好”車,造“好車”,突圍世界汽車行業(yè)智能化浪潮。
但在百年來都曾是“鐵板一塊”的汽車行業(yè),華為想突圍也并不容易。除了蘋果這樣的對手,阿里巴巴、騰訊、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司,以及迅速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)零部件企業(yè),都將與它激烈競爭。
車市下行之際,車企首先思考的是“怎么活下去”,降本增效成為近段時間多數(shù)車企的主旋律。面對激烈競爭,如何為車企提供具性價比解決方案,將成為華為能否贏得“供應(yīng)商”大戰(zhàn)的關(guān)鍵。
華為“造”車,路漫漫。
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