壞消息：自動(dòng)駕駛汽車可能大部分時(shí)間都是空著的

現(xiàn)在這種行業(yè)局面下，膽小的人還是別想著經(jīng)營(yíng)拼車或叫車服務(wù)了。Uber和Lyft逐步擴(kuò)大業(yè)務(wù)的同時(shí)，也都面臨著巨額虧損，浪費(fèi)的資金高達(dá)數(shù)十億美元。

對(duì)出租司機(jī)來(lái)說(shuō)，拉不到客人顯然不是個(gè)好事情。同樣，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化后，載客服務(wù)車輛的空載率將是該行業(yè)不得不面臨，也必須要想辦法解決的一個(gè)物流方面的問(wèn)題。

沒(méi)有乘客，就意味著業(yè)務(wù)帶不來(lái)任何收入。也有例外，那就是把外賣(mài)、快遞加進(jìn)去，讓車輛具備送餐、送包裹的功能。

為了能更簡(jiǎn)單地分析這個(gè)問(wèn)題，讓我們假設(shè)交付某種物品等同于擁有一名乘客。下面提到一輛車是空車時(shí)，它的意思就是說(shuō)車上既沒(méi)有乘客，也沒(méi)有用于運(yùn)輸貨物。另外，謹(jǐn)慎起見(jiàn)，乘客可以是人也可以是（狗、貓等）動(dòng)物，畢竟，有時(shí)人們需要帶寵物去看獸醫(yī)或去朋友家。

重要的是要記住這一點(diǎn)，只要后有人為服務(wù)買(mǎi)單，這趟出行就不算空車狀態(tài)。有時(shí)，司機(jī)會(huì)免費(fèi)捎上朋友去某個(gè)地方，也有可能車上有正在接受培訓(xùn)的學(xué)員，諸如此類的情況都沒(méi)有實(shí)際的收入，因此算是空車。

行業(yè)平均空車時(shí)間

你能猜出全行業(yè)的平均空載時(shí)間是多少嗎？

有些人認(rèn)為這在拼車服務(wù)中應(yīng)該很少見(jiàn)，猜可能只有1%或2%；另一些人則認(rèn)為空車狀態(tài)可能比較普遍，給出的答案是20%的時(shí)間里是沒(méi)有乘客的。

41%——根據(jù)行業(yè)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，這才是共享服務(wù)車輛的平均“空閑”時(shí)間。

雖然統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并沒(méi)有說(shuō)明空車時(shí)間與汽車是否處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)之間的比例，但大多數(shù)人會(huì)斷言，當(dāng)提供搭車服務(wù)時(shí)，車輛幾乎總是處于動(dòng)態(tài)。而當(dāng)一輛車停在停車場(chǎng)時(shí)，就意味著這輛車沒(méi)有用于服務(wù)。

由此可見(jiàn)，一輛車在行駛過(guò)程中，41%的比例意味著它會(huì)有相當(dāng)大的一部分時(shí)間沒(méi)有被充分利用上。正因?yàn)榭哲噯?wèn)題的存在，也因此帶來(lái)了許多丑陋和不良的后果。

首先，一輛車如果在41%的時(shí)間里不賺錢(qián)，這意味著司機(jī)和汽車的成本必須由剩下59%的時(shí)間里使用服務(wù)的乘客來(lái)承擔(dān)。

可以推測(cè)，如果空車率下降，獲得的收入就能相應(yīng)提高，而且從理論上講，在服務(wù)價(jià)格不變的情況下，司機(jī)能更輕松地支付汽車維護(hù)相關(guān)費(fèi)用，同時(shí)還能獲得比以往更多的利潤(rùn)。

其次，許多大城市的交通狀況已經(jīng)變得很糟糕。更讓人們感到氣憤的是，不少加劇了交通擁堵的汽車正是空車。

站在一個(gè)繁忙城市的街角，你很可能會(huì)看到一輛接一輛的空車，司機(jī)要么在緩慢駕車尋找乘客，要么就是看著手機(jī)準(zhǔn)備搶單。

對(duì)于任何為了自己的目的而選擇開(kāi)車出行的人，當(dāng)看到自己被空車堵在路上應(yīng)該都會(huì)感到憤怒。從辦公室開(kāi)車到餐廳本來(lái)只要十分鐘，但那些氣人的空車讓這趟行程延長(zhǎng)了好幾倍。

還有一點(diǎn)是，許多城市對(duì)這些空車產(chǎn)生的污染感到不安。開(kāi)私家車產(chǎn)生的污染是一回事，但駕駛一輛商業(yè)化的空車并排放污染物又是另一回事，有些人覺(jué)得后者特別惡劣。

后，空車在路上巡游的一個(gè)通常未被提及的缺點(diǎn)是，發(fā)生車禍或其他事故的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)增加。

這種風(fēng)險(xiǎn)不是由于汽車是空的，而是由于它在公路上的時(shí)間長(zhǎng)度和行駛的距離。一般來(lái)說(shuō)，道路上的車輛越多，發(fā)生事故的可能性就越大。

一些人質(zhì)疑，與安全相關(guān)的妥協(xié)——讓空車在路上徘徊——是否對(duì)公眾出行產(chǎn)生了威脅。不過(guò)，除了使用一般的駕駛統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為參考，好像還沒(méi)有研究機(jī)構(gòu)對(duì)41%的車輛空閑時(shí)間會(huì)導(dǎo)致多少交通事故給出預(yù)測(cè)。

紐約的混亂

關(guān)于“空車”這個(gè)謎題，紐約出現(xiàn)的一些混亂也許是個(gè)好例子。

紐約市出租車和豪華轎車委員會(huì)（TLC）近通過(guò)了一項(xiàng)新規(guī)定，要求紐約市的拼車公司降低空車率，到2020年8月，要求該數(shù)值降低到31%。

沒(méi)人知道這31%的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，也沒(méi)人知道要怎么做才能實(shí)現(xiàn)。

從表面上看，減少空車率是一件好事。盡管司機(jī)們擔(dān)心這意味著他們可能會(huì)被迫減少出車時(shí)間，從而掙得更少，拼車公司則擔(dān)心這會(huì)對(duì)其業(yè)務(wù)帶來(lái)多方面的阻礙。

具體來(lái)看，假設(shè)用戶叫了輛車，但由于出車的司機(jī)變少了，他們接單趕過(guò)來(lái)的時(shí)間就會(huì)增加，也就是說(shuō)，乘客不得不等待更長(zhǎng)時(shí)間才能坐上車。

從乘客的角度來(lái)說(shuō)，他們更看重的是及時(shí)性（時(shí)間就是金錢(qián)），因此不太可能會(huì)對(duì)空車率下降使其搭車時(shí)間延誤感到高興。

有人爭(zhēng)辯說(shuō)，路上的車少了，也許實(shí)際的拼車出行就會(huì)更暢通，一旦空車率下降到31%，他們可能會(huì)花更少的錢(qián)乘車。

對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，目前來(lái)說(shuō)還只是一個(gè)理論命題，實(shí)際影響可能會(huì)大不相同。

Uber已提起訴訟，要求推翻新的TLC規(guī)則，稱該規(guī)則的制定沒(méi)有經(jīng)過(guò)足夠的盡職調(diào)查，依據(jù)的僅僅是“一個(gè)倉(cāng)促、不專業(yè)的過(guò)程，包括依賴有缺陷的、武斷的經(jīng)濟(jì)模型，其目的是得出一個(gè)可能甚至不可行的預(yù)先確定的結(jié)果”。

看到這里，我們不禁要問(wèn)：自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)會(huì)消除“空閑”嗎？還是說(shuō)會(huì)和今天的傳統(tǒng)汽車服務(wù)一樣，甚至更糟？

自動(dòng)駕駛拼車服務(wù)

我們都是在城市這個(gè)大實(shí)驗(yàn)場(chǎng)里，被用來(lái)提高自動(dòng)駕駛技術(shù)的生死攸關(guān)的小白鼠，一些人指出。

真正的自動(dòng)駕駛汽車將是依靠人工智能就能實(shí)現(xiàn)全程獨(dú)自行駛的車輛，在出行過(guò)程中不需要任何人工協(xié)助。

目前，還沒(méi)有企業(yè)真正造出L5級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車，但由于L2級(jí)或L3級(jí)半自動(dòng)駕駛汽車需要人類駕駛員介入，類似于今天的任何傳統(tǒng)汽車，所以我們還是要把討論的重點(diǎn)放在更高的L4與L5級(jí)上。

個(gè)顯著的區(qū)別是，當(dāng)我們說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車是空車時(shí)，它就是空的，車上沒(méi)有一個(gè)人。

以后的自動(dòng)駕駛汽車可能連方向盤(pán)和踏板都不配備，沒(méi)有位置是留給人類駕駛者用的（這一點(diǎn)有爭(zhēng)議，有人認(rèn)為不管是在何種情況下，人類都應(yīng)該有介入操作的手段）。

從拼車或叫車公司的角度來(lái)看，他們巴不得去掉人類司機(jī)，從此再也不用聽(tīng)到這些人抱怨賺的錢(qián)少或?qū)ぷ鲿r(shí)間、假期提出要求。相反，AI控制的車輛完全聽(tīng)從指令，可以隨叫隨到。

說(shuō)白了，與人打交道的麻煩被消除了。那是說(shuō)自動(dòng)駕駛出租車真的就一勞永逸了嗎？并不是。AI系統(tǒng)開(kāi)發(fā)需要成本、各種各樣的硬件設(shè)備需要定期維護(hù)、軟件則需要定期更新。

總而言之，與駕駛行為相關(guān)的成本仍然存在。只不過(guò)沒(méi)有人知道具體的金額會(huì)是多少。

也許，只有當(dāng)真正的自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)始與人類司機(jī)提供的叫車服務(wù)展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)后，我們才能了解AI系統(tǒng)是否真的會(huì)像大多數(shù)人設(shè)想或希望的那樣將成本降低，以及通過(guò)比較，清楚地發(fā)現(xiàn)其中的成本差距到底有多大。

自動(dòng)駕駛空車

回到我們對(duì)空車這個(gè)主題的關(guān)注上，先給出本文的觀點(diǎn)：自動(dòng)駕駛汽車沒(méi)那么神奇，依舊會(huì)有空車率。

其實(shí)，就算我們不把降低空車率作為重點(diǎn)，所有經(jīng)營(yíng)自動(dòng)駕駛出租服務(wù)的企業(yè)為了從中賺取更多的利潤(rùn)，他們自然會(huì)想辦法將車輛的利用率提高。

也就是說(shuō)，除了加油、充電或修理所需的時(shí)間，車隊(duì)中的車輛估計(jì)要沒(méi)日沒(méi)夜的提供服務(wù)。

想象一下，公路上有無(wú)數(shù)四處游蕩的自動(dòng)駕駛汽車，它們都在等待那一刻的到來(lái)——接到命令，被要求開(kāi)始運(yùn)送乘客。

如果是個(gè)人買(mǎi)了自動(dòng)駕駛汽車，有人則提議可以在不用的時(shí)候“放”出去做兼職，這樣不僅能給車主帶來(lái)額外收入，連停車位也省了。

很快，一些權(quán)威人士就此方法展開(kāi)了滔滔不絕地討論，認(rèn)為市中心地區(qū)的停車場(chǎng)將可以回收再利用，比如在這些區(qū)域建造住房、大型商場(chǎng)、集市或公園。

如果真得需要長(zhǎng)時(shí)間停車的話，可以讓車輛自行開(kāi)到市中心以外的地方。那里的土地更便宜、附近居民更少。但同時(shí)，想要找到去這些人煙稀少地方的乘客可就沒(méi)那么容易了。

可以看到，不管是用于商業(yè)用途，還是私人車主的需求，自動(dòng)駕駛的車輛還是會(huì)有大量時(shí)間是空車狀態(tài)。

消除“空閑”

對(duì)于如何消除包括自動(dòng)駕駛汽車在內(nèi)的出租服務(wù)空車問(wèn)題，下面幾項(xiàng)也許是需要關(guān)注的重點(diǎn)。

其一，交通堵塞。

自動(dòng)駕駛車隊(duì)爭(zhēng)奪乘客所造成的交通擁堵可能比我們目前所經(jīng)歷的還要糟糕。部分原因是運(yùn)營(yíng)商或車主迫切需要尋找收入來(lái)源，以此來(lái)平衡大價(jià)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)的自動(dòng)駕駛汽車的成本（別忘了還有長(zhǎng)期維護(hù)費(fèi)用）。

其二，人類司機(jī)的敵意。

至少在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，道路上還是會(huì)有愿意自己開(kāi)車的人。而就像上面所描述的，他們要是看到自動(dòng)駕駛汽車把街道給堵死，想必會(huì)非常惱火。說(shuō)不定還會(huì)開(kāi)始反抗這些AI朋友。

其三，等待時(shí)間增加。

尋求搭車的乘客可能要等待更長(zhǎng)時(shí)間。尤其是在如今不開(kāi)車的人也被吸引并使用自動(dòng)駕駛服務(wù)，需求隨之變大，而車隊(duì)數(shù)量能否及時(shí)滿足這種需求就成了新的問(wèn)題。

其四，車內(nèi)娛樂(lè)功能有用嗎？

自動(dòng)駕駛汽車?yán)锟赡芘鋫淞穗娨?、舒適的躺椅，但如果是長(zhǎng)途出行，自動(dòng)駕駛汽車提供的路線所需時(shí)間又比其他交通工具多出一倍，又有多少人愿意犧牲時(shí)間而選擇待在車?yán)锬亍?/p>

其五，行駛風(fēng)險(xiǎn)。

從安全的角度考慮，一輛車行駛的時(shí)間越長(zhǎng)，發(fā)生車禍的風(fēng)險(xiǎn)就約大，除非道路上跑的全都是自動(dòng)駕駛汽車，完全在系統(tǒng)的掌控當(dāng)中。只有在這種完美的假設(shè)下，事故率才會(huì)大幅下降（畢竟還有難以防范的自然災(zāi)害）。

今天，僅在美國(guó)就有2.5億輛傳統(tǒng)汽車，讓這些車都從路上消失估計(jì)還得等上數(shù)十年。因此，更現(xiàn)實(shí)的情況會(huì)是一種由人類與AI控制的車輛的交通混合體。

后，污染上升或下降。

也許，這對(duì)自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō)會(huì)是個(gè)優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)檫@種車輛很有可能是電動(dòng)車，排放的污染物將比如今的燃油車少。但是，在為電動(dòng)車充電所需的發(fā)電過(guò)程中依舊會(huì)產(chǎn)生污染足跡。

一些人說(shuō)，我們應(yīng)該對(duì)進(jìn)入市中心區(qū)域的車輛進(jìn)行限制，只允許自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入。這樣做的邏輯是，如果限制區(qū)域內(nèi)的傳統(tǒng)車輛減少，人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的需求就會(huì)增加，空車率也會(huì)因此下降。

可是也別忘了，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)始在鬧市區(qū)搶生意，人類司機(jī)可不會(huì)眼睜睜地看著，什么都不做。

結(jié)論

首先要說(shuō)的是，這篇文章并不是要描繪一幅關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的末日景象。

一些人認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)將有利于提高移動(dòng)出行的便利性，讓所有人都能方便地共享汽車。但我們同時(shí)要認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)實(shí)世界有太多的不確定性，這將會(huì)干擾事情的發(fā)展。

如果一輛車達(dá)不到計(jì)劃中載客或運(yùn)輸貨物的數(shù)量，想必沒(méi)有人會(huì)花錢(qián)讓這些資源在街道上閑逛。自動(dòng)駕駛汽車也是一種資源，它也有相關(guān)的成本。

如何更好地管理這些資源，對(duì)于車隊(duì)所有者和個(gè)人車主來(lái)說(shuō)都是一個(gè)問(wèn)題，對(duì)于城市和想搭順風(fēng)車的用戶來(lái)說(shuō)也是值得思考的問(wèn)題。

通過(guò)復(fù)雜的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和數(shù)學(xué)模型，我們正試圖找出自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該在何時(shí)何地行駛、怎樣小化空車時(shí)間，又要怎樣大化載客時(shí)間。

這將是一個(gè)挑戰(zhàn)，希望我們能夠明智地避免隨之而來(lái)的災(zāi)難。