都在說垃圾分類，但新能源車電池咋回收?

上海垃圾分類至今已經(jīng)過去一段時間了，但全城關注的熱度一點沒退。

——“老板，今天我真的不能加班了?！薄盀槭裁矗俊薄盎厝ネ砹司挖s不上垃圾房的開放時間了！”

——“喝奶茶嗎？”“不喝”“吃小龍蝦嗎？”“不吃”“減肥？”“沒有，這樣就可以不分垃圾了！”

全國上下樂呵呵地看著魔都人民折磨自己。很少有人去思考，既然這么難，為什么要搞“垃圾分類”？在中國，上海一直在承擔這樣一個角色：排頭兵，先行者。這一次，上海人又義無反顧地扛起了“垃圾分類”的大旗。這條路很難走，但開始了就不能回頭。因為被“逼瘋”的上海人背后，是一場全中國人都輸不起的殘酷戰(zhàn)爭。

垃圾分類，痛苦？被垃圾包圍，才是真的痛苦！

上海人想不到，他們每年生產(chǎn)的生活垃圾，就有900萬噸，4天就可以堆起一座高達420米的金茂大廈。而那些被填埋的垃圾很多需要幾百年甚至上千年才能降解。

其實，被垃圾正在包圍的不只是上海。杭州人同樣想不到，他們每3年生產(chǎn)的垃圾就可以填滿一整個西湖；北京人想不到，自己已經(jīng)用垃圾已經(jīng)為北京建起了七環(huán)和八環(huán)。生活在整潔的城市中心的人可能不知道，但這就是中國的垃圾現(xiàn)狀，垃圾圍城，無處可倒。

所以，在繼上海之后，很快諸如廣州、北京、杭州等城市都會相繼跟進，實施起垃圾分類制度，想想都感覺生活充滿了美好。

但是說到這，不少不知所措的吃瓜群眾或許會問：那么垃圾分類到底該怎么分類呢？根據(jù)大神的總結，就是佩奇可以吃的是濕垃圾，佩奇不吃的是干垃圾，佩奇吃了會死的是有害垃圾，賣了能買佩奇的是可回收垃圾。

舉一反三，以珍珠奶茶為例。珍珠奶茶的珍珠佩奇是可以吃的，那就是濕垃圾，而杯子和吸管是佩奇不吃的則是干垃圾，如果把吸管和杯子清洗干凈了，可以再次回收利用，賣了能買佩奇，那就是回收垃圾。 

看到這，這不禁再次引發(fā)筆者舉一反三的思考。如果把奶茶換成純電動車，又該如何進行垃圾分類呢？和傳統(tǒng)汽車一樣，純電動車使用了一定年限后也是需要進行報廢處理的，況且純電動車的電池壽命可比傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機短多了。所以問題來了，“以后這些新能源車型淘汰下來的電池組該何去何從呢？”

新能源產(chǎn)業(yè)興旺背后的環(huán)保危機不得不考慮

從2016年開始，我國的新能源汽車開始迎來了小春天，縱使如此2017年我國新能源汽車保有量也才153萬，其中純電動車型占125萬。但僅僅一年時間，截止2018年底，我國新能源汽車保有量就達到了261萬輛，其中純電動車型占211萬！ 

2019年的數(shù)據(jù)目前我們知道的光是季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，據(jù)專家預計今年一年我國新能源汽車產(chǎn)銷量級將達到150萬輛！照這個趨勢下去，2020年我國新能源汽車保有量突破500萬大關完全不是問題。 

相信大部分人從小就知道“電池是不能隨便亂扔的吧”。一塊20克左右的手機電池扔土里邊，就能使1平方公里土地污染50年左右的時間，那汽車上的電池組要是就這么跟車一起，在荒郊野外報廢的話可怎么辦？正因如此，新能源車電池回收已然成為當務之急。

新能源車電池何去何從？

對于新能源車型電池的解決方案，自然是有的，只能說在我國目前還未全面普及——就和當年垃圾分類一樣，大家心里其實都有數(shù)，但沒有到迫在眉睫的時刻，國人對于環(huán)保問題似乎都有“拖延癥”。

早在多年以前，就出臺了《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》及《車用動力電池回收利用余能檢測》，而且《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》等相關規(guī)則，提前做好了未來動力電池作廢、回收、再利用的準備。 

但推廣的力度，肯定趕不上新能源車型發(fā)展的速度。不過至少，我們可以知道目前主要有兩種解決方案“梯次利用”、“拆解回收”

1，梯次利用

梯次利用主要是對容量降低（至80%以下）且無法為電動車提供動力的電池。這種電池本質上沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用，例如用于電力儲能。 

說簡單點，就是小時候你玩兒奧迪雙鉆四驅車的用的充電電池，有發(fā)現(xiàn)充滿電車子都跑起來沒力時，你就會準備買新電池了。這時候媽媽總會告訴你“別扔，還能給電視機遙控板用”。但現(xiàn)在有個大的問題在于想要全國范圍內大面積統(tǒng)一執(zhí)行，那就必須要求市面上所有新能源車型電池成組后的外形、安裝、動力接口、信號接口以及各種協(xié)議、電壓等級等都必須統(tǒng)一起來——現(xiàn)在連充電樁都分好幾種，更別提各種協(xié)議了。

這就好比如果你家電視機遙控板適配的是“7號電池”，那么你四驅車上邊的“5號電池”就沒法使用。

雖然說我國現(xiàn)已針對這部分已經(jīng)提出了改善政策，但是國內相較于國外對于動力電池利用再回收這一塊兒差距還是很明顯。美國在2011年開始，通用汽車就與ABB開始合作試驗如何利用雪佛蘭Volt沃藍達的電池組采集電能，回饋電網(wǎng)并終實現(xiàn)家用和商用供電。在歐洲，2015年博世集團、寶馬和瓦滕福公司就動力電池再利用展開合作項目，該項目利用寶馬ActiveE和i3純電動汽車退役的電池建造2MW/2MWh的大型光伏電站儲能系統(tǒng)。此項目也已投入使用。?

2，拆解回收

當電池容量損耗極為嚴重，已經(jīng)無法再次利用的時候，就只能將其報廢處理，選擇有利用價值的再生資源進行回收。 

這一點，靠電池起家的比亞迪做得不錯，畢竟更有經(jīng)驗。早在多年前，比亞迪寶龍工廠采用濕法回收方法進行拆解回收，首先將電池浸泡在酸里，使電池的化學物質在酸里溶解、提純、反應。?

另外，也會對動力電池另一個重要組成部分——電解液進行回收，并運用溶解方法收集，而對于揮發(fā)的某些電解液通過廢氣排放體系進行光線降解，直到變成正常氣體后排出。

寫在后

新能源車電池回收，并不是無法完成的任務。日本等發(fā)達，新能源車電池的材料回收率已經(jīng)達到90%以上。只要政府和企業(yè)的共同努力，打造適應中國國情的新能源車電池回收體系，并非難事。相反，若動力電池沒能得到妥善的處理，則可能對環(huán)境造成更大的污染和資源的浪費，發(fā)展新能源汽車的初衷也就失去了意義。