虛驚一場(chǎng)？6月新能源車市大爆發(fā)，釋放出什么信號(hào)？

在歷經(jīng)上月增長(zhǎng)失速的“虛驚一場(chǎng)”后，新能源市場(chǎng)在本月迎來(lái)爆發(fā)。

作為補(bǔ)貼退坡的后一個(gè)過(guò)渡月，新能源市場(chǎng)6月批發(fā)實(shí)現(xiàn)13.4萬(wàn)臺(tái)的銷售水平，同比增長(zhǎng)97.9%。其中純電動(dòng)A級(jí)車型增量強(qiáng)，占比達(dá)純電動(dòng)乘用車的58%。

今年1-6月，新能源市場(chǎng)全國(guó)狹義銷量57.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)65.8%，在交上一份亮眼的“成績(jī)單”。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析稱，這樣的銷量水平體現(xiàn)了新能源乘用車在逐步擺脫對(duì)政策的依賴。

同時(shí)，5月還未到退坡末期，廠家還面臨著國(guó)五存貨清庫(kù)存的壓力，需要平衡各方數(shù)據(jù)。

不過(guò)，精選君認(rèn)為，隨著2019年補(bǔ)貼新政的正式實(shí)施，以及國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于插混市場(chǎng)的影響，7月份新能源乘用車市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)較大規(guī)模下跌，但跌勢(shì)并不會(huì)持續(xù)很久。

而網(wǎng)約車、出租車電動(dòng)化市場(chǎng)以及三四線城市，或?qū)⒊蔀橄聜€(gè)階段大的增量市場(chǎng)。

純電A型車增量迅猛，三四線城市“發(fā)力”？

眾所周知，在三四線城市，人均可支配收入相對(duì)較低，消費(fèi)者更在意車輛購(gòu)買和使用成本。

而在當(dāng)前政治形勢(shì)影響的油價(jià)上漲情況下，無(wú)疑凸顯出新能源汽車使用成本低的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，加之三四線城市人們的出行半徑小，對(duì)續(xù)航里程的要求并不太高，更讓新能源汽車的優(yōu)勢(shì)更加明顯。

顯然，三四線城市消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的“契合度”相對(duì)更高。

據(jù)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，從2018年到今年季度，三四線城市的新能源汽車上牌量同比增速要高于行業(yè)整體水準(zhǔn)。其中，純電A型車更受到三四線消費(fèi)者的熱烈追捧。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從新能源乘用車的級(jí)別來(lái)看，目前銷量仍以A級(jí)和A級(jí)以下的車型為主，這也指向未來(lái)三四線城市將是新能源市場(chǎng)發(fā)力之地。

區(qū)域方面，山東、河南等低速電動(dòng)車流行的地方，純電A級(jí)和A級(jí)以下的車型更好賣。因?yàn)橛械退匐妱?dòng)車在前，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的了解和認(rèn)知度更高，且兩者價(jià)格相差并不太多。

與此同時(shí)，今年上半年對(duì)低速電動(dòng)車的清理整頓，更進(jìn)一步給純電A00級(jí)車型騰出了很大的增量空間。

下個(gè)階段，新能源車的消費(fèi)重點(diǎn)市場(chǎng)或許會(huì)從一線城市向其他限牌城市和三四線城市擴(kuò)散，而純電A級(jí)車或?qū)⒊蔀椤爸髁姟薄?/p>

此外，自主品牌A0級(jí)SUV市場(chǎng)也是增勢(shì)迅猛，比亞迪、奇瑞和北汽新能源等電動(dòng)SUV車型銷量增長(zhǎng)迅猛，成為經(jīng)濟(jì)型乘用車電動(dòng)化突破的良好代表。

未來(lái)網(wǎng)約車將“支撐”新能源市場(chǎng)？

“在如今低迷的車市背景下，網(wǎng)約車行業(yè)為新能源市場(chǎng)未來(lái)增量提供了一個(gè)新的窗口。”汽車分析師表示。 

而政策方面的推動(dòng)，更促使網(wǎng)約車平臺(tái)成為新能源市場(chǎng)發(fā)展的一大臂助。

此前，廣東惠州、海南三亞等地先后出臺(tái)了網(wǎng)約車新規(guī)。

例如惠州出臺(tái)的《惠州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則（試行）》中，規(guī)定從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)的車輛應(yīng)為“車輛軸距不小于2650毫米的新能源汽車”。 

新能源車在用車成本以及保養(yǎng)成本方面的優(yōu)勢(shì)，再加上部分城市還可享受不限牌、不限行等政策支持，無(wú)疑成為局網(wǎng)約車企業(yè)購(gòu)選車型的。 

目前，包括廣汽、吉利、上汽等企業(yè)都相繼進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè)，而諸如新能源大戶北汽新能源以及江淮，都與網(wǎng)約車企業(yè)擁有“大單”合作。

接下來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)出租車行業(yè)的全面電動(dòng)化，也將進(jìn)一步帶動(dòng)新能源市場(chǎng)銷量。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析稱：“雖然主流中級(jí)車的電動(dòng)化占比很小，但電動(dòng)車在出租市場(chǎng)已經(jīng)逐步啟動(dòng)，網(wǎng)約車的電動(dòng)化需求也要看政策的引導(dǎo)。”

隨后他補(bǔ)充道：“未來(lái)電動(dòng)車市場(chǎng)潛力巨大，在微型和公共領(lǐng)域用途的市場(chǎng)需求較強(qiáng)，電動(dòng)車逐步地滲透將顛覆以傳統(tǒng)車為主的格局?！?/p>

不可否認(rèn)，新能源汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展和網(wǎng)約車行業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，是同步進(jìn)行的，而兩者的相互促進(jìn)，更能達(dá)到雙贏的效果。