自動駕駛的海水與火焰

近期，通用汽車旗下自動駕駛技術(shù)公司Cruise宣布，獲得新一輪規(guī)模高達(dá)11.5億美元的融資。這筆融資之后，Cruise的估值再上一個臺階，達(dá)到190億美元。

盡管現(xiàn)在自動駕駛不像前兩年那樣火爆，卻依然受資本市場青睞。從年初開始，行內(nèi)多家企業(yè)進(jìn)行了自動駕駛?cè)谫Y，除了Cruise，獲得10億美元級別融資的還有Nuro.ai，以及Uber分拆后的自動駕駛部門ATG。

這些估值動輒百億美元的公司，依次刷新著自動駕駛領(lǐng)域的單筆融資紀(jì)錄。據(jù)智庫君不完全統(tǒng)計，今年以來，如果算上高精地圖、激光雷達(dá)等自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的重要參與者，自動駕駛領(lǐng)域的投融資數(shù)量已經(jīng)高達(dá)30筆左右。

自動駕駛?cè)蕴幱诎l(fā)展的快速通道，但與此同時，關(guān)于自動駕駛的爭論也層出不窮。作為一個尚處于發(fā)展初期的產(chǎn)業(yè)，從技術(shù)路徑到應(yīng)用場景，從合作模式到行業(yè)生態(tài)都在摸索中。

近期，特斯拉CEO伊隆·馬斯克的“激光雷達(dá)無用論”引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛討論，便是摸索期的“縮影”，而某自動駕駛技術(shù)公司前員工在新媒體平臺上撰文揭露該公司借自動駕駛之名“圈錢牟利”，也在一定程度上給包括地方政府在內(nèi)的投資方帶來了警示。

不過，與前兩年的狂突猛進(jìn)不同，現(xiàn)在自動駕駛技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的一個顯著的特點(diǎn)是更加務(wù)實。無人駕駛是未來的發(fā)展方向，但有更多的主機(jī)廠和它們的合作伙伴將目光放在了智能駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)層面，希望通過“小步慢跑”的方式，一步一步向更別的自動駕駛邁進(jìn)。

越來越多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，駕駛不需要一下子“無人化”，更應(yīng)該“智能化”，從駕駛痛點(diǎn)切入，逐漸滲透，而智能駕駛的別便是自動駕駛。

投融資市場再掀熱潮

通用汽車宣布Cruise新融資消息之后，業(yè)內(nèi)驚訝于其高達(dá)190億美元的估值。事實上，作為全球自動駕駛技術(shù)的科技企業(yè)，Cruise已經(jīng)進(jìn)行了多輪融資。

2016年3月，通用汽車以10億美元收購了當(dāng)時團(tuán)隊只有30人左右的Cruise。經(jīng)過兩年多的發(fā)展，Cruise迅速壯大，去年又獲得了高達(dá)50億美元的外部投資，投資方包括日本的軟銀和本田。

其中，軟銀愿景基金于去年5月宣布向Cruise投資22.5億美元，10月，本田也宣布向Cruise投資7.5億美元，并稱未來12年將先后向該項目投入約20億美元，總投資金額為27.5億美元。

這讓Cruise成為自動駕駛領(lǐng)域的“巨無霸”，加上軟銀投后通用汽車追投的11億美元，以及新融到的11.5億美元，Cruise在三年多的時間內(nèi)，瘋狂吸金80余億美元，估值則攀升至190億美元。

Cruise并不是的“寵兒”。1月4日，自動駕駛公司文遠(yuǎn)知行獲得數(shù)千萬美元的新一輪融資，開啟了今年自動駕駛領(lǐng)域的投融資熱潮。據(jù)智庫君粗略統(tǒng)計，截至目前，今年全球范圍內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域融資已經(jīng)多達(dá)30筆，其中，已經(jīng)向外披露的融資規(guī)模，共接近50億美元。

其中，融資規(guī)模在1億美元以上級別的，除了Cruise之外，還包括：Aurora獲得5.3億美元B輪融資，Nuro.ai獲得9.4億美元融資，Uber的自動駕駛部門ATG獲得10億美元融資，以及自動駕駛AI芯片初創(chuàng)企業(yè)地平線獲得6億美元融資。

值得一提的是，此前一直強(qiáng)調(diào)不缺錢的伊隆·馬斯克也給特斯拉進(jìn)行了新一輪的融資，而馬斯克在說服投資機(jī)構(gòu)支持時，擺出的“殺手锏”也是自動駕駛。

據(jù)悉，在初次宣布融資方案時，馬斯克告訴投資者，由于軟件能自動升級而強(qiáng)化自動駕駛功能，特斯拉產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)價值提升，特斯拉也有望在自動駕駛技術(shù)的加持下沖擊5000億市值。目前特斯拉的市值只有400多億美元，盡管聽上去很瘋狂，但投資人愿意為此買單，特斯拉還超額獲得了一筆規(guī)模高達(dá)23.5億美元的融資。

投機(jī)隱現(xiàn)

投融資市場火熱的背后，卻是別自動駕駛落地困難的“窘境”，有人稱，部分自動駕駛技術(shù)公司目前甚至連成形的技術(shù)和產(chǎn)品都沒有，是“PPT公司”。

值得一提的是，在自動駕駛熱潮之下，難免出現(xiàn)“造概念”“畫大餅”之徒。此前，有疑似某自動駕駛技術(shù)公司前員工在新媒體平臺上撰文揭露，該公司借自動駕駛“圈錢牟利”：以名義講故事、以技術(shù)認(rèn)知偏差忽悠地方政府，并“威逼利誘”給工程師畫餅等，從側(cè)面展現(xiàn)了自動駕駛行業(yè)駛?cè)搿翱焖偻ǖ馈焙蟮膩y相。

在近日舉行的龍灣論壇上，中國工程院院士李德毅也犀利指出：“（當(dāng)前自動駕駛的）可靠性、成本都不成熟，忽悠是沒有用的。”在他看來，在自動駕駛技術(shù)落地之前，投機(jī)取巧不會奏效。

目前，在全球范圍內(nèi)，自動駕駛盡管已經(jīng)有了商業(yè)化應(yīng)用的案例，但規(guī)模非常小，以網(wǎng)約車公司Lyft與安波福、寶馬合作的拉斯維加斯自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)來說，其現(xiàn)在只有30余輛車在運(yùn)營；而國內(nèi)，由于技術(shù)發(fā)展、法律法規(guī)等諸多方面的因素，目前僅有部分巴士項目在進(jìn)行自動駕駛的探索，步伐相對靠前的是金龍客車與百度聯(lián)合打造的“金龍阿波龍”，計劃在今年內(nèi)量產(chǎn)并運(yùn)營。

李德毅表示，當(dāng)前已有小規(guī)模的自動駕駛商業(yè)運(yùn)營案例，說明自動駕駛已經(jīng)走過了“科研探索期”，現(xiàn)在進(jìn)入“產(chǎn)品孵化期”，即“從1到10”的階段，但這個階段也會非常漫長，據(jù)他預(yù)計，自動駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)要到2060年。

“沒有商業(yè)化應(yīng)用就沒有量產(chǎn)?！崩畹乱銖?qiáng)調(diào)，決定自動駕駛汽車影響力的不單單是技術(shù)，而是要從現(xiàn)有的系統(tǒng)切入，找到有剛需的應(yīng)用場景，例如自主泊車、定點(diǎn)接送、快速公交、有限地域無人駕駛出租車等。

這與當(dāng)前自動駕駛發(fā)展的“風(fēng)向”趨于一致。事實上，不少從業(yè)人員認(rèn)為，自動駕駛以及無人駕駛的未來“太遠(yuǎn)”，而且需要難以估量的資源投入，寄希望于技術(shù)的“革命性”發(fā)展并不現(xiàn)實。另一方面，如果一直只是停留在封閉場合測試技術(shù)，對未來出行方式的變革意義也不大。因此，自動駕駛重要的就是，部分技術(shù)先上車，讓車先跑起來，以智能駕駛帶動自動駕駛的發(fā)展。

這會帶來關(guān)于安全的疑惑：當(dāng)技術(shù)不成熟的時候，如何保證安全？答案是，沒有人能杜絕事故。騰訊自動駕駛總經(jīng)理蘇奎峰表示，安全是首要的，但也不能對機(jī)器提出過高要求?！拔覀兏鼜?qiáng)調(diào)比人安全，而不能強(qiáng)調(diào)零事故，如果要對自動駕駛滿足零事故的要求，多長時間都很難實現(xiàn)?！?/p>

馭勢科技CEO吳甘沙也指出，做自動駕駛需要“敬畏之心”：一是傳感器要有足夠冗余，二是要做人機(jī)交互，當(dāng)任何一個地方出了問題，要能“優(yōu)雅地”把駕駛系統(tǒng)交接給人。