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2018年燃料電池動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢分析

2017-12-11

目前是2017年年底了,大家都在分析2018年中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢。而科技部《新能源汽車2018 年重點專項申報指南》已經(jīng)發(fā)布,對企業(yè)而言很有指導(dǎo)意義。下面是筆者學(xué)習(xí)《申報指南》后,對2018 度年燃料電池動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢分析,分享如下。

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一、中國新能源汽車重大共性關(guān)鍵技術(shù)的主攻方向

《申報指南》列出2018年中國新能源汽車技術(shù)的主攻方向是:

1)動力電池與電池管理系統(tǒng);

2)電機驅(qū)動與電力;

3)電子、電動汽車智能化;

4)燃料電池動力系統(tǒng);

5)插電/增程式混合動力系統(tǒng);

6)純電動力系統(tǒng)。

一共是6個方向下,再細分24個研究任務(wù)。

筆者理解:

①企業(yè)與政府規(guī)劃要保持一致,企業(yè)經(jīng)營活動(含技術(shù)攻關(guān))要在政府的頂層設(shè)計下開展。

②企業(yè)2018年具體的新能源汽車研究(開發(fā))項目必須在6個方向下、24個研究任務(wù)之中;

③企業(yè)具體技術(shù)研究和開發(fā)項目,理應(yīng)與中央政府政府年度計劃技術(shù)攻關(guān)項目對應(yīng)起來。

二、2018年燃料電池動力系統(tǒng)研究任務(wù)

燃料電池動力系統(tǒng)研究任務(wù)有技術(shù)攻關(guān)是4個,示范應(yīng)用是1個。

1)全功率轎車燃料電池動力系統(tǒng)平臺及整車集成技術(shù)

(1)研究內(nèi)容:

突破基于大功率燃料電池發(fā)動機的整車動力系統(tǒng)集成技術(shù);掌握整車能量管理、能耗優(yōu)化、動態(tài)響應(yīng)、整車熱平衡、故障診斷與容錯控制等關(guān)鍵集成技術(shù);突破 70MPa 車載高壓供氫及氫-電安全技術(shù);掌握動力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件選型方法,掌握其設(shè)計過程、生產(chǎn)工藝及流程;建立燃料電池汽車動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的優(yōu)化匹配測試、集成測試及試驗驗證體系。

(2)考核指標:

開發(fā)出全功率燃料電池轎車 2 款;燃料電池發(fā)動機額定功率≥80kW,裝車使用壽命≥5000h。整車 30 分鐘高車速≥180km/h;0-100km/h加速時間≤12秒(轎車)或≤14秒(SUV);大爬坡度≥30%;續(xù)駛里程≥650km;耗氫量≤1.0kg/100km(轎車)或≤1.2kg/100km(SUV);低溫冷啟動能力≤-20℃;平均無故障里程≥5000km。獲得公告產(chǎn)品至少1款。

(3)筆者解讀:

①對燃料電池動力轎車而言,全功率即非混合動力系統(tǒng),是一個攻關(guān)方向;

②全功率燃料電池動力系統(tǒng)和整車,是兩個級別的任務(wù),彼此互相支持,又是一個整體;

③氫氣供給攻關(guān)是 70MPa 車載高壓供氫及氫-電安全技術(shù),言下之意,其他供氫技術(shù)路線,不在其列;

④燃料電池轎車的有關(guān)指標,已經(jīng)很明確,能實現(xiàn)上述指標,研究任務(wù)就基本完成。

⑤獲得公告產(chǎn)品至少 1 款的指標要求,說明中國全功率燃料電池轎車技術(shù)水平,基本可以正常上路了。

2) 增程式燃料電池轎車動力系統(tǒng)平臺及整車集成技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

(1)研究內(nèi)容:

突破基于純電動轎車平臺的增程式燃料電池整車集成關(guān)鍵技術(shù);掌握增程式燃料電池轎車制動回收、能量管理、整車安全、故障診斷與容錯控制等關(guān)鍵集成與控制技術(shù);掌握低成本車載儲氫技術(shù)和氫-電安全技術(shù);建立燃料電池汽車動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的優(yōu)化匹配測試、集成測試及試驗驗證體系;研究增程式燃料電池整車動力系統(tǒng)成本分解及批量生產(chǎn)工藝。

(2)考核指標:

燃料電池增程器額定功率≥30kW,高效率≥55%,裝車使用壽命≥10000h。整車高車速≥160km/h,30 分鐘高車速≥120km/h;0-100km/h 加速時間≤12 秒(轎車)或≤14 秒(SUV);大爬坡度≥30%,續(xù)駛里程≥450km;低溫冷啟動能力≤-30℃;平均無故障里程≥5000km。建立增程式燃料電池轎車批量生產(chǎn)能力,獲得公告產(chǎn)品 1 款以上。

(3)筆者解讀:

①增程式燃料電池轎車批量生產(chǎn)能力,獲得公告產(chǎn)品 1 款以上的要求,說明了這個技術(shù)到了產(chǎn)業(yè)化驗證階段;

②燃料電池增程器額定功率≥30kW,高效率≥55%,裝車使用壽命≥10000h,這個指標告訴廠家,明確的燃料電池增程器發(fā)展水平;

③增程式燃料電池轎車是目前產(chǎn)業(yè)化的主攻方向。但是仍然處于示范推廣階段,普及推廣應(yīng)用,還沒有到。

3)燃料電池公交車電-電深度混合動力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

(1)研究內(nèi)容:

開展國際先進燃料電池系統(tǒng)與國產(chǎn)系統(tǒng)對比測試與評價研究;面向商業(yè)化要求,研究城市客車燃料電池動力系統(tǒng)耐久性、經(jīng)濟性和低溫環(huán)境適應(yīng)性關(guān)鍵技術(shù);基于公交工況大數(shù)據(jù),研究燃料電池及其動力系統(tǒng)的匹配標定、能量管理、故障診斷和容錯控制技術(shù);掌握燃料電池公交客車動力系統(tǒng)與整車工程化開發(fā)技術(shù);研發(fā)低成本、長壽命和低溫環(huán)境適應(yīng)性的燃料電池動力系統(tǒng)和整車產(chǎn)品,達到商業(yè)化應(yīng)用水平。

(2)考核指標:

燃料電池發(fā)動機額定功率(凈輸出)≥50kW;低溫啟動能力≤-30℃,裝車使用壽命≥10000h(實車測試≥1000h,根據(jù)系統(tǒng)實測數(shù)據(jù)測算壽命)。0-50km/h 加速時間≤20 秒,大爬坡度≥15%。12 米燃料電池公交客車氫耗≤7.5kg/100km(工況法),續(xù)駛里程≥400km(工況法,SOC 變化≤10%)。建立燃料電池公交客車批量生產(chǎn)能力,獲得公告 1 款以上,開展小批量示范運行,示范車輛≥10 輛。

(3)筆者解讀:

①燃料電池公交車的技術(shù)路線是電-電深度混合,沒有要求開發(fā)出全功率燃料電池的公交車。

②12 米燃料電池公交客車氫耗≤7.5kg/100km(工況法),續(xù)駛里程≥400km(工況法,SOC 變化≤10%)。這個指標要求,12米車,燃料電池發(fā)動機額定功率(凈輸出)≥50kW以上。目前廠家基本上10米(含)以下,燃料電池發(fā)動機額定功率(凈輸出)≥30kW。

③這個車的續(xù)駛里程≥400km,已經(jīng)超過公交車運營里程的要求》280公里的要求。

④電-電深度混合動力電池公交客車是產(chǎn)業(yè)化的主攻方向。

⑤建立燃料電池公交客車批量生產(chǎn)能力,獲得公告 1 款以上,開展小批量示范運行,示范車輛≥10 輛。這個目標看起來不高,說明難度是相當(dāng)大的。同時提醒廠家,對這個車開發(fā),要有心理準備,不要盲目。

4) 公路客車燃料電池動力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

(1)研究內(nèi)容:

研究公路客車用大功率燃料電池動力系統(tǒng)的匹配標定、能量管理、故障診斷和容錯控制技術(shù);研究燃料電池公路客車整車優(yōu)化設(shè)計和集成技術(shù),氫-電-結(jié)構(gòu)耦合安全技術(shù);研究燃料電池系統(tǒng)和整車綜合熱管理技術(shù);開展國際先進燃料電池系統(tǒng)與國產(chǎn)系統(tǒng)對比測試評價研究;開展燃料電池公路客車動力系

統(tǒng)與整車工程化開發(fā);研究快速加氫及公路客車示范運行安全監(jiān)控技術(shù)。建立商用車燃料電池動力系統(tǒng)技術(shù)平臺并研制燃料電池公路客車。

(2)考核指標:

燃料電池發(fā)動機額定功率≥80kW;低溫啟動≤-30℃,裝車使用壽命≥10000h(實車測試≥1000h,根據(jù)系統(tǒng)實測數(shù)據(jù)測算壽命)。0-50km/h加速時間≤20秒,大爬坡度≥20%。10m 公路客車氫耗≤8.0kg/100km(工況法),續(xù)駛里程≥500km(工況法,SOC 變化≤10%),30 分鐘高車速≥90km/h。獲得燃料電池公路客車公告 1 款以上。開展小批量示范運行,示范車輛≥5 輛。

(3)筆者解讀:

①公路客車用大功率燃料電池的的指標是額定功率≥80kW,而12米燃料混合動力公交車的功率是(凈輸出)≥50kW;

②獲得燃料電池公路客車公告 1 款以上,開展小批量示范運行,示范車輛≥5 輛。說明燃料電池公路客車示范比公交車要求規(guī)模更低一些,說明這個車開發(fā)難度更大。同時提醒整車廠要掌握好這個車的開發(fā)進度合理性。

③大功率燃料電池公路客車的技術(shù)指標要求要高于燃料電池公交車。整車開發(fā)要一步一步來,重心要放到燃料電池公交車攻關(guān)上,不宜同時開發(fā)公路、公交車的燃料電池車。

④考核指標對整車開發(fā),其指導(dǎo)意義是明確的,整車開發(fā)要如何平衡這些指標,要做的工作是比較多。

⑤《指南》用了不少“形容詞”,不好把握。建議大家一定要結(jié)合考核指標。工程技術(shù)人員一定要對考核指標,予以認真思考。

5)燃料電池汽車示范(應(yīng)用示范類)

(1)研究內(nèi)容:

在指定區(qū)域內(nèi)進行燃料電池汽車示范,研究燃料電池示范流程、監(jiān)控方法及安全規(guī)范;研究燃料電池汽車運營過程中安全保障、應(yīng)急方案及維護方法;開發(fā)燃料電池汽車示范安全監(jiān)控技術(shù),研究道路環(huán)境下燃料電池汽車及加氫基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)驗證及評價方法、建立可持續(xù)發(fā)展的加氫設(shè)施及其示范平臺,進一步探索新型車載儲氫、輸氫及加氫技術(shù)的示范應(yīng)用及技術(shù)驗證,結(jié)合聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)中國燃料電池示范項目,開展多種燃料電池汽車示范運營。

(2)考核指標:

提交燃料電池示范流程及安全規(guī)范;提交燃料電池汽車技術(shù)驗證及評價報告;在指定區(qū)域內(nèi)進行燃料電池汽車示范,參與示范的車輛不少于 100 輛;示范運營時間≥2 年;燃料電池系統(tǒng)平均壽命≥5000h(實車測試平均壽命≥1500h,根據(jù)系統(tǒng)實測數(shù)據(jù)測算壽命);平均單車運營累計里程≥40000km,平均無故障里程≥5000km;監(jiān)控數(shù)據(jù)應(yīng)涵蓋范圍包括車輛安全性、可靠性及耐久性等方面。

(3)筆者解讀:

①聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)中國燃料電池示范項目,是目前的重要項目,是大家要積極參與的;

②在指定區(qū)域內(nèi)進行燃料電池汽車示范,參與示范的車輛不少于 100 輛。這個強調(diào)“在指定區(qū)域內(nèi)”,車輛不少于 100 輛,說明示范一定是在政府直接領(lǐng)導(dǎo)和指導(dǎo)下的工作。

總結(jié):《指南》燃料電池動力汽車開發(fā)攻關(guān)主要定位在乘用車和客車上,客車又分了,公路客車和公交車,要注意客車主要是10米以上大客車,持續(xù)里程在400公里以上。示范運營車輛不少于 100 輛是一個基本目標。筆者理解,在中國,燃料電池動力客車主要是電電混合的技術(shù)路線,車上的氫供給方式是70MPa車載高壓氫氣瓶。對其他供氣模式(如何甲醇重整)沒有列入《指南》中,整車廠有必要認真思考。

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