淺析低速電動(dòng)車(chē)造型設(shè)計(jì)的重要性

1. 當(dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)，是時(shí)尚業(yè)和大宗制造業(yè)的結(jié)合。汽車(chē)產(chǎn)品首先應(yīng)該是美的，是驚艷的，無(wú)美，則不汽車(chē)。

2. 長(zhǎng)安汽車(chē)的具體設(shè)計(jì)理念就是“智色雙旋”。所謂智，即是智力、智能，是人和車(chē)?yán)硇缘囊幻?，邏輯的一面。所謂色，即是色彩、性情、美感，必須符合消費(fèi)者的審美和情感要求。

歸納一下，即造型設(shè)計(jì)在車(chē)型換代中的作用極其重要，且產(chǎn)品的情感體驗(yàn)被提到首要位置。影響造型設(shè)計(jì)的因素有兩類(lèi)，一是技術(shù)因素的影響，即所謂“智”；二是情感因素的影響，即所謂“色”。本期周報(bào)，將先對(duì)低速電動(dòng)車(chē)造型設(shè)計(jì)的重要性和影響它的技術(shù)因素進(jìn)行分析。

造型設(shè)計(jì)是產(chǎn)品升級(jí)換代的重要內(nèi)容和顯性的結(jié)果，是促進(jìn)銷(xiāo)量提升的直接方式。鮑德里亞認(rèn)為，消費(fèi)者與現(xiàn)實(shí)世界、政治、歷史、文化的關(guān)系并不是利益、投資、責(zé)任的關(guān)系，而是好奇心的關(guān)系。能使人們對(duì)于原本老舊的產(chǎn)品產(chǎn)生新鮮感、好奇心以及購(gòu)買(mǎi)欲的簡(jiǎn)潔有效的方法就是改變產(chǎn)品的外觀。

在消費(fèi)社會(huì)，市場(chǎng)上的絕大多數(shù)工業(yè)產(chǎn)品都難以擺脫生命周期的魔咒，終走向銷(xiāo)量的下坡路。這時(shí)候，產(chǎn)品的更新?lián)Q代就成為使其銷(xiāo)量重拾升勢(shì)的好方法。

低速電動(dòng)車(chē)的換代往往伴隨著動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)和電子配置的技術(shù)升級(jí)。然而，這些技術(shù)升級(jí)通常是隱形的和抽象的，遠(yuǎn)不如造型的換代來(lái)得直觀。比如當(dāng)年通用公司僅僅利用改變汽車(chē)外觀樣式的小伎倆就將物美價(jià)廉的T型車(chē)輕松擊敗。

德國(guó)現(xiàn)代設(shè)計(jì)之父彼得·貝倫斯曾經(jīng)這樣評(píng)價(jià)汽車(chē)造型的重要性：“不要認(rèn)為一位工程師在購(gòu)買(mǎi)一輛汽車(chē)時(shí)會(huì)把它拆卸開(kāi)來(lái)進(jìn)行檢查，實(shí)際上他也是根據(jù)外形來(lái)決定購(gòu)買(mǎi)的，一輛汽車(chē)看上去應(yīng)該像一件生日禮物?！痹谒磥?lái)，即使是非常理性的消費(fèi)者，他也在意汽車(chē)是否具有優(yōu)美的、令人驚喜的外觀。

低速電動(dòng)車(chē)造型的換代設(shè)計(jì)如果可以給人新鮮感，并激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，那么它對(duì)市場(chǎng)銷(xiāo)量的影響是遠(yuǎn)大于隱形的技術(shù)小升級(jí)的。

影響車(chē)輛造型的主要有技術(shù)因素和情感因素兩大類(lèi)，其中技術(shù)因素主要包括以下三大方面：

一. 人體工程學(xué)

人體工程學(xué)主要研究人與汽車(chē)相互作用、相互協(xié)調(diào)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、環(huán)境的和諧統(tǒng)一。一方面它能保證駕駛員座椅舒適、操縱靈活、視野寬闊,有效降低駕駛員的行車(chē)疲勞，提高駕駛的安全性。另一方面能夠?yàn)槌丝吞峁┦孢m、安全、幽雅的乘坐環(huán)境，以求達(dá)到身心愉悅、汽車(chē)與人高度和諧的佳狀態(tài)。人體工程學(xué)對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的造型影響主要在尺寸、比例、操作、視野幾個(gè)方面。

(1)對(duì)尺寸和比例的影響

在設(shè)計(jì)之前，設(shè)計(jì)者需要根據(jù)人體工程學(xué)布置人體的坐姿。人體測(cè)量的數(shù)據(jù)常以百分位數(shù)表示人體尺寸等級(jí)，常用的是第5、第50、第95三種百分位數(shù)。其中第5百分位數(shù)，是指有5%的人群身材尺寸小于此值，而有95%的人群身材尺寸大于此值；第50百分位數(shù)，是指大于和小于此值的人群身材尺寸各為50 % ;第95百分位數(shù)表示，是指有95%的人群身材尺寸小于此值，而有5 %的人群身材尺寸大于此值?？偛贾迷O(shè)計(jì)一般將第95%百分位的值作為設(shè)計(jì)上限，將第5%百分位值作為下限，這樣，設(shè)計(jì)可滿足90%的使用對(duì)象。

根據(jù)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)草案來(lái)看，低速電動(dòng)車(chē)的尺寸，長(zhǎng)<3.3米，寬<1.5米。我們以一款常見(jiàn)的4門(mén)4座位的低速電動(dòng)車(chē)車(chē)型為例，其人體布置簡(jiǎn)圖如下圖所示。

為方便分析，我們將之與一款常見(jiàn)的三廂轎車(chē)帕薩特的尺寸進(jìn)行對(duì)比，該車(chē)型的外形尺寸為4769×1820×1472mm。其余尺寸如下圖：

從上面兩圖分析可得，低速電動(dòng)車(chē)的尺寸和比例有以下特點(diǎn)：

車(chē)身長(zhǎng)度尺寸短、車(chē)寬小，而車(chē)身的高度卻比常規(guī)轎車(chē)要高。在造型比例上，顯得重心高，寬度窄，容易給人不穩(wěn)定的感覺(jué)。

前后懸非常短，只有轎車(chē)的1/2，前后保險(xiǎn)杠的造型會(huì)顯得比較平面，很難突出縱深感。

輪胎直徑小，常見(jiàn)都是12寸、13寸的型號(hào)，而車(chē)身又相對(duì)高，造成比例上的不協(xié)調(diào)。

從比例上講，低速電動(dòng)車(chē)更接近于“長(zhǎng)軸距+短前后懸”的四輪四角布置。而這種車(chē)型的典型代表就是“smart”。這也是為什么市場(chǎng)上很多仿“smart”的車(chē)型的原因。

同理，低速電動(dòng)車(chē)的尺寸并非常規(guī)轎車(chē)的等比例縮小，所以市場(chǎng)上仿寶馬、奧迪等轎車(chē)車(chē)型的產(chǎn)品，看上去非常的不協(xié)調(diào)。而某些suv的車(chē)型比例則較接近低速車(chē)，因此這兩年打suv概念的產(chǎn)品數(shù)量明顯增加。

(2)對(duì)視野的影響

前方視野確定了前風(fēng)窗玻璃框架橫框和立柱位置。前方視野是汽車(chē)運(yùn)行中關(guān)鍵的視野。運(yùn)用人體工程學(xué)進(jìn)行車(chē)輛駕駛視野設(shè)計(jì)，可以做到既能方便獲得交通信號(hào)，又可避免太陽(yáng)光照射產(chǎn)生眩暈，確保駕駛員擁有良好的行車(chē)視野，防止和降低交通事故的發(fā)生。人體工程學(xué)以駕駛員的眼睛位置為定位基準(zhǔn)，來(lái)確立合理、宜人的汽車(chē)視野性。

后方視野決定了后視鏡的尺寸和布置位置。確定適宜的后方視野角度,能使駕駛員的視覺(jué)和后方物象二者相互平衡，可以達(dá)到安全駕駛的人性效果。

繼之，駕駛員視野又決定了內(nèi)室顯示系統(tǒng)或者屏幕式電子顯示裝置的位置。所以儀表板空間的顯示位置，應(yīng)在駕駛員的頭和眼的自然轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)。

(3)對(duì)操縱裝置的影響

操縱系統(tǒng)是指能將駕駛員操作轉(zhuǎn)換成機(jī)器設(shè)備進(jìn)行控制、運(yùn)行的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。它包括方向盤(pán)、腳踏板、操縱桿、按扭、旋紐以及人的手腳操縱區(qū)間等等。操縱系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)是根據(jù)人體的體形、尺寸、生理特征、運(yùn)動(dòng)特征、心理特征以及人的手腳操縱范圍來(lái)合理確定。需要考慮手和腳的活動(dòng)范圍、空間、座椅的高度、硬度對(duì)駕駛員的影響，座椅的靠背曲線是否達(dá)到人體舒適性的要求，什么形狀的操縱手柄美觀，而且握姿省力、便捷等等。

二. 空氣動(dòng)力學(xué)的影響

空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱性、穩(wěn)定性等有著重要的影響，是汽車(chē)造型設(shè)計(jì)需要考慮的技術(shù)因素之一。雖然低速電動(dòng)車(chē)的速度不高，風(fēng)阻系數(shù)對(duì)車(chē)輛的影響不大，但是在造型設(shè)計(jì)中，卻需要作為一個(gè)重要的因素予以考慮，原因如下：

(1)從汽車(chē)的發(fā)展變化來(lái)看，空氣動(dòng)力學(xué)原理越來(lái)越多地被汽車(chē)產(chǎn)品所應(yīng)用?，F(xiàn)在流行的楔形造型，就是根據(jù)節(jié)約能源、減小風(fēng)阻系數(shù)和提高空氣動(dòng)力性能等原理而推出的。其基本特點(diǎn)為：長(zhǎng)頭短尾,車(chē)頭前端低矮，線條前低后高，尾部保持豐滿并向上翹起的造型風(fēng)格。這種特點(diǎn)，已經(jīng)潛移默化的成為人們的主流審美，因此低速電動(dòng)車(chē)的造型也需要契合這種大時(shí)代的特征。

(2)對(duì)造型來(lái)講，車(chē)身的形態(tài)藝術(shù)和空氣動(dòng)力學(xué)造型，是兩種不同的美。前者具有感性的美學(xué)特征，后者則具有理性美的嚴(yán)謹(jǐn)。兩者之間是相互依存的有機(jī)體。符合空氣動(dòng)力學(xué)造型的產(chǎn)品，往往車(chē)身平順光滑、造型嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范，具有良好的理性美特征。因此，一個(gè)好的車(chē)身造型往往是兩者的結(jié)合，不僅是美的藝術(shù)品，也是符合空氣動(dòng)力學(xué)的科學(xué)產(chǎn)品。

三 車(chē)身結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)的影響

車(chē)身結(jié)構(gòu)與造型有著密不可分的聯(lián)系,它們之間既相互對(duì)立又相互依賴。設(shè)計(jì)造型時(shí)，首先要選取合理的結(jié)構(gòu)方式,再按照結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)去塑造它的外形。舉例如下：

在車(chē)身造型設(shè)計(jì)中,前風(fēng)窗A柱、側(cè)風(fēng)窗B柱及后風(fēng)窗C柱越窄、越細(xì)越好。甚至不設(shè)風(fēng)窗支柱，才能達(dá)到車(chē)身造型通透、視覺(jué)幵闊的理想視覺(jué)效果。但是,風(fēng)窗支柱過(guò)于細(xì)窄，其剛度和強(qiáng)度滿足不了運(yùn)動(dòng)中的支撐力要求。因此，現(xiàn)實(shí)的方案是采取優(yōu)化的風(fēng)窗結(jié)構(gòu)，將風(fēng)窗支柱面積降低到既小又能保證它應(yīng)有的承載能力的程度。

生產(chǎn)效率和成本，也是造型需要考慮的重要技術(shù)因素。比如某些造型在視覺(jué)上很理想，卻很難用現(xiàn)有的設(shè)備生產(chǎn)加工出來(lái)，或者加工成本過(guò)高，都是需要進(jìn)行優(yōu)化的。