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什么是真正的新能源混合動力汽車?

2016-11-19

近,不少朋友詢問什么是新能源混合動力汽車?有些是誤區(qū)、有些是懵懂,更多的是想了解新能源汽車的真正含義,這是值得很多人反思的一個事情,今天我們聊聊這個話題,所謂,不忘初心。

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新能源混合動力汽車,更清晰地講是Plug-in HEV,兩層意思:

其一、它以純電動行駛為主,能夠享受電驅動帶來的快感,靜音、柔和、動力等。

其二、它擁有高效率發(fā)動機及混合動力電驅動系統(tǒng),不僅效率高,還不必擔心純電動的續(xù)駛里程。

不過,講回來,去年廣州車展Plug-in HEV發(fā)布了十數款,雖然多數是概念車,這里面渾水摸魚者有之、濫竽充數者有之,真正的Plug-in HEV是什么樣呢?能夠給我們帶來除了牌照和現行之外,具體什么利好?

誰才是真正的新能源混合動力汽車?

什么是真正的新能源混合動力(Plug-in HEV)汽車?

我們先談什么不是真正的新能源混合動力汽車,三招可以明顯辨別:

招,如果電機不工作了,車輛還能正常工作,甚至多數情況下都是發(fā)動機在工作,這不是真正的Plug-in HEV,因為真正的新能源混合動力汽車,在電量充足時以電驅動為主,電量不充足時電機調節(jié)發(fā)動機以高效率工作,因為電機效率高達97%,發(fā)動機效率只有不足30%,當然掛羊頭賣狗肉者,媒體也經常報道的一些Plug-in HEV高油耗也時常發(fā)生。

第二招,如果一輛車還用了傳統(tǒng)的變速器,這不是真正的Plug-in HEV,對于新能源來講,電機與變速器糅合在一起,叫電驅動系統(tǒng),這樣的雜交才能讓電機調節(jié)發(fā)動機。如果不是這種專用開發(fā),高壓電氣采用拼湊的方式也易出事故,特別高壓線束、高壓電池的布置不當,給消費者帶來隱患。

第三招,如果一輛Plug-in HEV百公里沖刺的時候,頓頓挫挫,這不是真正的Plug-in HEV,它偏離電驅動的柔和,就像你駕駛一輛特斯拉Model S,那種電驅動動力表現出來澎湃和柔和達到了,為了這種澎湃動力中的柔和,我們看到多數的電驅動車型采用了雙電機,包括上汽榮威EDU、凱迪拉克CT6、別克Voltec等。

當然,如果不是專門開發(fā)電驅動系統(tǒng),頻繁的沖擊,會讓一些關鍵部件,例如變速器出現故障隱患。

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電機與變速器柔和在一起的電驅動系統(tǒng)

真正的新能源混合動力汽車,背后的意義是一款、能夠承擔起這個“名詞”背后種種內涵的產品,這些近討論很多,有兩層含義:真正的混合動力、真正的新能源。

真正的混合動力,前段時間,北美幾個專家形成一個共識“Add on (motor) is not hybrid‘加個電機并不能算混合動力’”,因為市場有太多新能源、混合動力概念,隨便在傳統(tǒng)車上加個電機就對消費者稱之為混合動力汽車,這些只會壞掉混合動力汽車的名號。

隨后,行業(yè)內提出一個新的概念DHT,就是專門為混合動力汽車開發(fā)的電驅動系統(tǒng),專門開發(fā)指的是針對混合動力汽車基本需求,開發(fā)的相關產品,能夠充分發(fā)掘混合動力的潛能:更高效率、更動力輸出、更低的排放、更便宜便捷的出行、更靜謐空間等。

通俗地講,真正的混合動力汽車沒有變速箱的概念,它通過多種動力源進行動力輸出,達到優(yōu)的效率和性能,而我們嘗試上傳統(tǒng)變速箱加電機都是拼湊之作,不算是真正的混合動力。

專門為混合動力開發(fā)的產品有幾款,通用的Voltec、豐田的THS、上汽榮威EDU、BMW P2等,但是作為Plug-in HEV的產品少之又少,通用的Voltec與上汽榮威EDU都算是不錯的兩款。

新能源混合動力汽車,與傳統(tǒng)汽車不太一致的是,自主汽車獲得非常不錯的成果, 10月28日,“上汽插電式混合動力關鍵技術攻關及產業(yè)化應用”獲得2016年度中國汽車工業(yè)科學技術獎一等獎。

真正的新能源混合動力能夠帶來超高性價比

新能源混合動力的價值是什么,印象它在上海等限購城市被認可,可以免費上牌、可享受不限行的出行,除此之外呢?

我們通常講“劣幣驅逐良幣”,新能源汽車市場快速發(fā)展的過程,一些濫竽充數的車型一定程度上影響了消費者的感受,一款真正的新能源混合動力汽車,核心的涵義還是價值。

對于消費者來講,價值又體現為兩種:相對價值和價值。

以即將上市的榮威eRX5為例,相對價值,例如在上海,你購買一輛榮威eRX5,按照上海政策能夠獲得上海牌照,而相對傳統(tǒng)車輛一張牌照的價格約為十萬元,這就是相對價值。

價值,是回歸到,交通工具本身來講,真正的混合動力汽車能夠帶來更高的效率、的靜音、澎湃的動力以及安全。

其一、的低油耗

首先,電氣化核心部件驅動電機的效率非常高,高效率能夠達到97%左右,相較于發(fā)動機的30%,這個不僅峰值效率高,全工況效率更高,有著比較的“雙80”,即80%以上的工況效率高于80%,這個概念傳統(tǒng)的汽油、柴油車輛遠不可能達到。

榮威EDU電驅動總成

其次,電氣化核心部件驅動電機配合下,給予傳統(tǒng)的動力總成一個變革的能力和機會,整體效率大化,由于在驅動電機配合下,發(fā)動機工作在高效率,簡單地來講,在發(fā)動機效率低的時候使用驅動電機,也是我們經常談到的“削峰填谷”的效果。通用以榮威eRX5為例,通過一個發(fā)動機、兩臺驅動電機,形成三個動力輸出動力,三個動力之間的配合實現效率高,綜合來看,榮威eRX5達到了1.6L/百公里的油耗。

其二、靜音

高效之外,靜音是電氣化應用給予消費者帶來第二個顯著特征,都處于電量較高的情況下,沒有發(fā)動機的燃燒和振動,能夠產生的靜音。

其三、安全

這幾年大家對新能源汽車的認識有所深入,前幾年大家都擔心的安全問題,現在很少有人提及了,事實上,新能源汽車更為安全。其一是功能安全,隨著新能源汽車發(fā)展,時代以及技術的發(fā)展,真正的新能源混合動力汽車,都是專用開發(fā),用了很別的功能安全定義,增加多套系統(tǒng)來保證系統(tǒng)安全。同時,在高壓器件,例如驅動電機、電池等方面,更是采用了IP67(防水防塵級別)的技術,即在水下1米的區(qū)域,仍能夠正常工作。

特別是,在動力電池的設計上,更是采用專門的研發(fā)技術和結構,讓動力電池在正常以及極端工況下,都能夠正常、安全的工作。

當然,未來已來,伴隨著自我價值的體現,新能源混合動力汽車的時代已經來臨!

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