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6月歐洲車市:銷量連跌12個月,創(chuàng)26年來同期新低

2022-07-17

7月15日,歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)公布的數(shù)據(jù)顯示,今年6月,歐洲新車銷量約為107萬輛,同比下降17%。由于持續(xù)的供應鏈混亂和創(chuàng)紀錄的通脹困擾著歐洲汽車行業(yè),歐洲新車注冊量創(chuàng)下了自1996年以來同期低水平。另外值得注意的是,歐洲新車銷量已連續(xù)12個月下跌。

歐洲6月車市:產(chǎn)量受限,銷量普跌

6月歐洲車市:銷量連跌12個月,創(chuàng)26年來同期新低

從市場來看,6月,由于供應鏈問題繼續(xù)限制汽車產(chǎn)量,除拉脫維亞和冰島外,其余所有歐洲市場的銷量均同比下降。其中,歐洲五大主流車市的銷量均同比下跌——英國(-24.3%)、德國(-18.1%)、意大利(-15.0%)、法國(-14.2%)和西班牙(-7.8%),促使歐洲整體車市銷量同比跌幅較5月(-12.5%)進一步擴大。

上半年,歐洲車市也是跌多漲少,23個的銷量均較去年同期有所減少,僅7個有所增長。其中,冰島銷量漲幅依舊高(53.4%),愛爾蘭漲幅?。?.1%);立陶宛的跌幅大(-25.1%),荷蘭的跌幅小(-5.6%)。歐洲五大主流車市的銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)跌幅:意大利(-22.7%)、法國(-16.3%)、英國(-11.9%)、德國(-11.0%)和西班牙(-10.7%)。在此情況下,歐洲新車累計注冊量約為560萬輛,遠低于去年同期的649萬輛。

6月歐洲車市:銷量連跌12個月,創(chuàng)26年來同期新低

從車企來看,6月份,大眾集團、Stellantis和雷諾集團是歐洲暢銷的車企。其中,大眾集團銷量約為25.56萬輛,遠低于去年同期的33.79萬輛,是受沖擊嚴重的大型汽車制造商之一;Stellantis的跌幅較5月(-14.6%)有所擴大,同比下跌16.5%,但市場份額同比增加0.1個百分點;雷諾集團是一家歐洲銷量同比增長的車企,并從現(xiàn)代汽車集團手中奪回歐洲第三暢銷車企的頭銜。

現(xiàn)代汽車集團歐洲銷量比雷諾少2萬多輛,同比下跌3.9%,系今年以來下降。其中,現(xiàn)代品牌銷量同比下降9.4%,起亞品牌銷量微增2.1%。寶馬集團和豐田汽車的歐洲銷量十分相近,跌幅也均逾10%;梅賽德斯-奔馳集團的銷量比寶馬少1.3萬輛左右,但跌幅僅為1.3%。沃爾沃汽車和馬自達歐洲銷量的同比跌幅均逾45%;本田和三菱跌幅逾30%;福特的跌幅逾20%。

上半年,大眾集團、Stellantis和現(xiàn)代汽車集團是歐洲暢銷的車企。其中,大眾和Stellantis的歐洲累計銷量分別約為135萬輛和109萬輛,較去年同期減少約32萬輛和29萬輛,這對歐洲車市和這兩家車企來說都是一大打擊。得益于前5月銷量的增長,現(xiàn)代汽車集團保住了“歐洲第三暢銷車企”的頭銜,但僅比第四名雷諾多3.4萬輛左右,未來兩家車企之間的競爭會更加激烈。

其余車企中,寶馬和奔馳的歐洲銷量分別下降13.7%和11.1%。沃爾沃汽車銷量同比下降28.5%至約11.9萬輛;福特下跌15.4%。日系車企中,豐田汽車銷量同比微跌3.3%,本田同比增長11.4%,馬自達和三菱的跌幅均近20%。

歐洲車市全年銷量恐難破千萬輛

雖然大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商曾在6月表示,半導體短缺問題已開始緩解,但提升的產(chǎn)量需要一段時間才能轉(zhuǎn)化為實際的銷量。汽車下線、分配并運送到門店、經(jīng)銷商向客戶交付車輛等流程都需要時間。此外,汽車制造商還面臨原材料和能源成本的問題,這也是促使汽車價格上漲的原因之一。

7月,一家汽車市場分析機構在一份新報告中表示,“歐洲汽車行業(yè)不會很快克服供應限制。此外,近幾個月來,隨著經(jīng)濟面臨衰退的前景,潛在需求有所減弱,這也令人非常擔憂?!?/p>

彭博行業(yè)研究(Bloomberg Intelligence)表示,由于去年7月歐洲汽車銷量表現(xiàn)并不如意,因此今年7月份,德國和英國等主要市場的汽車銷量可能會更易于恢復同比增長。雖然這表明歐洲汽車銷量有可能結(jié)束連續(xù)12個月的下滑,但想要彌補上半年損失的產(chǎn)量非常困難。因此,一家汽車市場研究機構目前預計,今年西歐乘用車交付量將同比下降6.3%,至992萬輛。而今年1月,該機構曾預計今年西歐乘用車銷量將同比增長近9%。

6月歐洲車市:銷量連跌12個月,創(chuàng)26年來同期新低

由于能源短缺存在加劇的風險,因此歐洲汽車市場的需求仍然難以預測。本周,俄羅斯輸往歐洲的主要天然氣管道中斷,以進行維護工作,德國等的天然氣供應面臨中斷的風險。

“由于能源短缺,人們越來越擔心德國工廠可能會關閉。”加拿大皇家銀行資本市場(RBC Capital Markets)歐洲汽車行業(yè)分析師Tom Narayan在7月5日的一份報告中寫道,“人們的擔憂更多是與供應鏈有關(如,德國化工廠關閉可能會影響用于汽車零部件的塑料生產(chǎn))。這可能不只會影響德國的整車廠,甚至可能會影響到其他的整車廠?!?/p>

新冠疫情以來,汽車制造商通過提高汽車售價和專注于生產(chǎn)昂貴、賺錢的車型,彌補了損失的銷量。但隨著通脹飆升和消費者削減支出,這種策略可能會面臨限制。

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