關(guān)于特斯拉中國(guó)血汗工廠的控訴,一線打工人也來(lái)聊一聊
2021-01-05
在中國(guó)工廠開(kāi)足馬力,力求特斯拉在全球汽車市場(chǎng)再創(chuàng)佳績(jī)之時(shí),在特斯拉中國(guó)工廠即將正式投產(chǎn)Model Y之際,一篇控訴特斯拉上海公司的文章迅速在各大平臺(tái)走紅。
文章的主要內(nèi)容可以濃縮為兩點(diǎn)內(nèi)容:一個(gè)是員工福利縮水和人性化管理的缺失,讓特斯拉上海公司儼然是新時(shí)代的血汗工廠;另一個(gè)是工廠內(nèi)部管理混亂,導(dǎo)致汽車存在質(zhì)量隱患。
一時(shí)間,不管是發(fā)文方,還是事件主角的特斯拉,都處于風(fēng)口浪尖,還搭上了特斯拉永遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——小鵬汽車。經(jīng)過(guò)幾天的發(fā)酵,雙方的身后都排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍。
對(duì)于特斯拉、對(duì)于所有車企,都不用先急于撇清自己。愛(ài)情和面包、用戶和供應(yīng)商、市場(chǎng)和員工,一個(gè)都不能少,有則改之,無(wú)則加勉。
特斯拉上海工廠我沒(méi)有去過(guò),但俺的東家之一,一家給奔馳寶馬提供焊接生產(chǎn)線的公司,也是特斯拉上海工廠生產(chǎn)線的供應(yīng)商之一。
從上海工廠的供應(yīng)商來(lái)看,作為全新的工廠,不管是自動(dòng)化程度,還是生產(chǎn)效率,中國(guó)上海工廠在很多方面都于美國(guó)弗里蒙特工廠。
就我常年在豐田、大眾、廣汽等等一線制造工廠的經(jīng)驗(yàn)而言,從工藝角度看,沖壓、焊接、噴涂、裝配到質(zhì)檢,前三道工序已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)大程度的無(wú)人自動(dòng)化,而后兩道工序則是汽車制造自動(dòng)化的后一公里,也是難實(shí)現(xiàn)的一站。
裝配車間是眼下各大汽車工廠人數(shù)多的工序,而汽車成品終出廠之前的質(zhì)檢,更需要人工對(duì)全車進(jìn)行細(xì)微的檢查,還要進(jìn)行別致的敲敲打打。
對(duì)于一輛汽車的品質(zhì)和質(zhì)量,僅僅要求整車工廠按照標(biāo)準(zhǔn)做到是不夠的,也是不現(xiàn)實(shí)的,假如成千上萬(wàn)的零部件質(zhì)量和品質(zhì)跟不上,那整車工廠也是巧婦難為無(wú)米之炊。
在汽車零部件供應(yīng)圈子里面,錢和時(shí)間都是平衡天平必不可少的兩端。只要整車工廠給得起錢,就可以選擇優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商,獲得供應(yīng)商質(zhì)量上乘得零部件,就沒(méi)什么零部件質(zhì)量缺陷,再加上充足的時(shí)間,也就沒(méi)什么產(chǎn)能不足。
然而,事情卻不總是完美的。當(dāng)一個(gè)車型突然火爆熱銷,既要保質(zhì)又要保量,再加上資金的缺乏以及非長(zhǎng)久的合作關(guān)系,零部件供應(yīng)商的緩慢對(duì)應(yīng)足以讓汽車產(chǎn)能陷入困境。
對(duì)于一家零部件供應(yīng)商而言,流出不良(將不合格的零部件送到整車工廠,或者下工序)是重大的事故,而對(duì)于一家整車工廠而言,采用不合格的零部件,是對(duì)用戶的不負(fù)責(zé)任。
我們不知道文章所述的供應(yīng)商是哪一家,也不知道是處于什么樣的前提將不合格的零部件交給特斯拉,或者下工序,比起特斯拉不大的規(guī)模體量,我們更加應(yīng)該擔(dān)心同樣的事情發(fā)生在其它車企。
如果高銷量目標(biāo)是對(duì)銷售人員的高壓力,那么高產(chǎn)能就是對(duì)于一線工廠員工的強(qiáng)大壓力。相比較跨國(guó)車企按部就班的生產(chǎn),不管是自主品牌,還是新造車勢(shì)力,都要對(duì)快速變化的市場(chǎng)做出即時(shí)的變化。
于是,生產(chǎn)計(jì)劃的頻繁變動(dòng),再加上由此而波及的零部件供應(yīng)和物流體系的一連串變動(dòng),這樣的變化是跨國(guó)傳統(tǒng)車企所無(wú)法想象的,誠(chéng)然對(duì)于某些零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)同樣無(wú)法適應(yīng)。
如果說(shuō)背靠跨國(guó)車企的零部件供應(yīng)商,絕大多數(shù)是旱澇保收,起碼餓不死;那么自主品牌和新造車勢(shì)力的零部件供應(yīng)商,有的時(shí)候撐死,沒(méi)的時(shí)候餓死,這種情況是令人恐懼而需要敬而遠(yuǎn)之的。
曾經(jīng)針對(duì)汽車品質(zhì)問(wèn)題,咨詢過(guò)廣汽蔚來(lái)創(chuàng)始人的廖兵先生,他的回答是:汽車品質(zhì)不是單一的維度和單一的標(biāo)準(zhǔn),不同的企業(yè)都有不同的側(cè)重點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)。
汽車品質(zhì)大體可以劃分為設(shè)計(jì)品質(zhì)、制造品質(zhì)和服務(wù)品質(zhì)三個(gè)維度。汽車設(shè)計(jì)品質(zhì),占據(jù)整車品質(zhì)50%以上的重要性;汽車制造品質(zhì),包括制造工廠和零部件體系;汽車服務(wù)品質(zhì),主要是用戶的滿意度。
對(duì)一個(gè)品牌和一個(gè)車型的選擇,除了整車那些看得見(jiàn)的外觀和設(shè)計(jì),以及動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)之外,這款車型采用哪一家零部件供應(yīng)商同樣值得我們?nèi)ゼ?xì)細(xì)考究。
發(fā)文之際,特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)正式發(fā)售國(guó)產(chǎn)Model Y和改款Model 3,并且公布了2020年全球產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。
國(guó)產(chǎn)Model Y 的兩款車型:長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬(wàn)元,NEDC續(xù)航里程為594公里,百公里加速時(shí)間5.1秒;高性能版本,起售價(jià)為36.99萬(wàn)元,WLTP續(xù)航里程為480公里,百公里加速時(shí)間3.7秒。
國(guó)產(chǎn)Model 3的兩款車型:標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后起售價(jià)24.99萬(wàn)元,NEDC續(xù)航里程468公里,百公里加速時(shí)間5.6秒;高性能版為33.99萬(wàn)元,NEDC續(xù)航里程605公里,百公里加速時(shí)間3.3秒。
特斯拉2019年全球交付量為36.76萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超過(guò)40%,而2020年全球產(chǎn)量為50.97萬(wàn)輛,交付量為49.95萬(wàn)輛;其中Model 3和Model Y的年度產(chǎn)量超過(guò)45萬(wàn)輛,交付量超過(guò)44萬(wàn)輛,這是電動(dòng)智能汽車的歷史時(shí)刻。
隨著Model Y產(chǎn)能的釋放以及全球市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng),特斯拉的全球銷量將2021年繼續(xù)高速增長(zhǎng),增長(zhǎng)率有望突破50%。
歷史上從來(lái)沒(méi)有這么一家車企,放眼未來(lái)幾年都不會(huì)有一家車企能夠超越特斯拉,就連大眾和豐田等頭部跨國(guó)車企的電動(dòng)汽車,也似乎無(wú)法超越持續(xù)高速增長(zhǎng)的特斯拉。
全球汽車行業(yè)指望中國(guó)市場(chǎng)救市,不管是跨國(guó)車企,還是自主車企,都有不少車企陷入銷量下跌的困境,而特斯拉的產(chǎn)銷量還在不斷突破,這對(duì)于員工來(lái)說(shuō),是多么難得的幸福。
不管該文章中所說(shuō)的“被野蠻對(duì)待”的員工是否存在,不管那些原有的福利是否被克扣,在這個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,相信沒(méi)有哪一家企業(yè)的員工愿意去控訴自己的企業(yè),讓它處于輿論的風(fēng)口浪尖,給產(chǎn)銷量帶來(lái)不良影響。
一座成千上萬(wàn)人的工廠,就像一個(gè)縮小版的社會(huì),在這個(gè)社會(huì)里,必定有混得好的,也有混得不好的,必然也就有心生怨憤的,也有幸福感滿滿的。
誠(chéng)然工廠每一名員工都是重要的,然而,對(duì)一家企業(yè)的評(píng)價(jià),還是要看車企整體主流員工的觀感如何,只有這樣才能避免發(fā)生撿了芝麻丟了西瓜的事件。
打工人,再苦再累都不要緊,前提是有足夠的報(bào)酬,而合適的企業(yè)文化更是必不可少的錦上添花。
對(duì)于廣大零部件供應(yīng)商而言,比起加班加點(diǎn)增產(chǎn),眼下的火爆能否持續(xù)長(zhǎng)久,現(xiàn)在不計(jì)成本加大投入,會(huì)否在未來(lái)竹籃打水一場(chǎng)空?同樣需要細(xì)細(xì)考量。
沒(méi)有哪一份工作是容易的,對(duì)于智能汽車、自主品牌和新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō),更是如此。
只是,在看不見(jiàn)盡頭的加班日子里,我們真心希望,那一個(gè)個(gè)冰冷的零部件背后還能透露著一絲人性的溫暖。
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