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2020不再躺贏,寧德時(shí)代怎么辦?

2020-09-07

動(dòng)力電池行業(yè)表面風(fēng)平浪靜,實(shí)則暗流涌動(dòng),中外動(dòng)力電池企業(yè)之間的競爭因?yàn)檎叩闹饾u開放,也變得更直接了一些。

根據(jù)韓國 SNE Research 整理的今年上半年全球動(dòng)力電池企業(yè)市場占有率數(shù)據(jù),寧德時(shí)代為 23.5%,由此前的下滑至第二名,LG 化學(xué)(下面簡稱 LG)以 24.6% 的市場占有率反超寧德登頂。

這也是 LG 今年第二次超過寧德時(shí)代。早在今年季度的時(shí)候,LG 就已經(jīng)憑借 27.1% 的市場份額已經(jīng)完成了對(duì)寧德時(shí)代的超越。

季度的行情很大程度上是因?yàn)閷幍聲r(shí)代受到了國內(nèi)疫情的影響,不過國內(nèi)的疫情3 月以后已經(jīng)趨于穩(wěn)定,相反國外的疫情影響卻在擴(kuò)大,基于這種情況本以為寧德時(shí)代會(huì)因此重回,但 LG 卻再次衛(wèi)冕。

此消彼長之間,一方面反映出來的是海外動(dòng)力電池的市場變化,另一方面也可以感受到國內(nèi)市場的變化。

我們不妨從動(dòng)力電池企業(yè)的這些變化,來看看 LG 的是否具有可持續(xù)性,寧德時(shí)代潛在的風(fēng)險(xiǎn)以及寧德時(shí)代能否重回。

數(shù)據(jù)并不好看

8 月 26 日,寧德時(shí)代發(fā)布 2020 年上半年度財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告顯示,寧德時(shí)代營業(yè)收入達(dá) 188.29 億元,同比下降 7.08%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為 19.37 億元,同比下滑 7.86%。

對(duì)于業(yè)績的滑坡,寧德時(shí)代在其報(bào)告中指出,因宏觀經(jīng)濟(jì)受新冠肺炎疫情沖擊、市場需求嚴(yán)重下滑,導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)銷量同比大幅下降,進(jìn)而導(dǎo)致公司動(dòng)力電池銷售收入減少。

收入的減少對(duì)應(yīng)的就是裝機(jī)量的下滑,先看一下 SNE Research 統(tǒng)計(jì)的全球上半年的動(dòng)力電池的裝機(jī)量。

電池廠商裝機(jī)量占比LG 化學(xué)10.5 GWh24.6%寧德時(shí)代10 GWh23.4%三星 SDI2.6 GWh6.1%松下8.7 GWh20.4%SKI1.7 GWh3.9%比亞迪2.6 GWh6.1%總裝機(jī)量42.6 GWh-

從統(tǒng)計(jì)的信息來看,韓國三大動(dòng)力電池企業(yè) LG、三星、SKI 合計(jì)裝機(jī)量為 14.8 GWh,相比去年同期的 7.7 GWh 增長了接近一倍,合計(jì)市占率提高至 34.5%。

而寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、松下等在內(nèi)的中日兩國主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)裝機(jī)量卻都出現(xiàn)了不同程度的下滑。寧德時(shí)代上半年的裝機(jī)量為 10 GWh,同比下降 28.1%。

三星與 SKI 也以 2.6 GWh 及 1.7 GWh 位居裝機(jī)量第四名及第六名。其中 LG 上半年裝機(jī)量為 10.5 GWh,相比去年同期增長約 82.8%。

從全球的主機(jī)廠裝機(jī)量來看,特斯拉依然是 LG 裝機(jī)量提升的核心保障。

而根據(jù) GGII 數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)的上半年裝機(jī)量情況也不容樂觀。

電池廠商裝機(jī)量占比寧德時(shí)代5.75 GWh43.6%LG 化學(xué)2.51 GWh18.9%松下0.36 GWh2.7%比亞迪1.97 GWh14.8%中航鋰電0.76 GWh5.7%國軒高科0.48 GWh3.6%塔菲爾0.23 GWh1.7%力神0.19 GWh1.4%天津捷威0.14 GWh1.0%

從全球的份額來看,LG、寧德時(shí)代以及松下三家企業(yè)上半年市占率已經(jīng)達(dá)到了 68.5%,而且從這幾家廠商配套的車企數(shù)量來看,屬于比較分散的,比如 LG 分別向通用、戴姆勒、特斯拉、上汽、沃爾沃和雷諾等主機(jī)廠供應(yīng)電池,而多家頭部知名車企都在選擇 LG 這點(diǎn)也可以看出,動(dòng)力電池市場也開始逐步向頭部企業(yè)聚集。

國內(nèi)市場寧德時(shí)代依舊穩(wěn)坐,但形勢已經(jīng)悄然變化,在 2020 年上半年中國市場排名前 10 的企業(yè)中,僅有 LG、中航鋰電、松下、塔菲爾實(shí)現(xiàn)了同比增長,其余企業(yè)均是不同程度的下滑。

外資電池企業(yè) LG、松下在特斯拉和豐田交付量的帶動(dòng)下,在中國市場實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量大幅增長,如今二者更是躋身中國動(dòng)力電池企業(yè)排名前十的陣營。

LG 在國內(nèi)已經(jīng)超過了比亞迪,排在了第二位,從這里可以看出,外資動(dòng)力電池企業(yè)在國內(nèi)政策逐漸開放以后,正在加速向內(nèi)滲透。

帶來的影響則有兩個(gè),個(gè)是擁有技術(shù)優(yōu)勢的 LG 會(huì)進(jìn)一步蠶食寧德時(shí)代建立的高端動(dòng)力電池市場份額;第二個(gè)是 LG 加快在國內(nèi)的工廠建設(shè)后,可以進(jìn)一步在價(jià)格上形成優(yōu)勢,反過來對(duì)于寧德時(shí)代來說價(jià)格長板則會(huì)被縮短。

此消彼長,這對(duì)于國內(nèi)巨頭寧德時(shí)代可不是一件好事,我們?cè)倏纯磳?duì)寧德時(shí)代將有哪些影響。

寧德時(shí)代正在「變」危險(xiǎn)

動(dòng)力電池行業(yè)正在悄然發(fā)生變化,而商業(yè)的規(guī)則決定了,在一個(gè)行業(yè)里一般都是和第二之間的游戲,那在動(dòng)力電池行業(yè)毫無疑問就是 LG 和寧德時(shí)代。

而正是因?yàn)楹M怆姵貜S商正在加速向國內(nèi)滲透,所以寧德時(shí)代作為國內(nèi)的廠商才不得不警惕。

這一點(diǎn)很好理解,因?yàn)樗氖袌稣加新收诒贿M(jìn)一步侵蝕,可能帶來的后果就是寧德時(shí)代此前在動(dòng)力電池上打開的市場可能將變?yōu)閷?duì)手的嫁衣。

此前寧德時(shí)代走得太順了,雖然寧德時(shí)代本身也比較爭氣,利用相關(guān)政策給自己的時(shí)間差,不斷提升技術(shù)和市場擴(kuò)張,終迅速成長為了電池行業(yè)的巨頭企業(yè),市場方面更是做到了全球,但就動(dòng)力電池技術(shù)而言,想要用幾年的時(shí)間追趕別人幾十年的技術(shù)積累,這顯然并不容易。

而國外廠商只是讓我們看到了動(dòng)力電池格局在發(fā)生變化,而寧德時(shí)代自身存在的一些問題也開始慢慢再透露出一些危險(xiǎn)的信號(hào)。

可以從以下幾個(gè)點(diǎn)來看:

歐美市場車型開始放量,寧德時(shí)代全球布局或陷入困境

賣多少車是動(dòng)力電池供應(yīng)商出多少量的基礎(chǔ),在談到動(dòng)力電池受市場環(huán)境影響裝機(jī)量出現(xiàn)下滑時(shí),疫情是不可忽視的因素之一,但疫情卻不是根本原因,LG 增長的原因是因?yàn)樘厮估蜌W洲市場的放量。

8 月 21 日寧德時(shí)代董事長曾毓群,在新能源汽車藍(lán)皮書會(huì)議上呼吁「不要讓中國新能源汽車,起個(gè)大早,趕個(gè)晚集」,其原因就是歐洲在 2020 年上半年新能源汽車銷售量反超中國成為全球大市場。

從其目前布局來看,寧德時(shí)代近 96% 的營收來自國內(nèi),海外營收占比非常低。這使得寧德時(shí)代只能和中國新能源汽車市場的發(fā)展深度綁定。

反觀 LG,在歐洲上半年的新能源車型銷量榜上,特斯拉?Model 3、雷諾 Zoe EV 和奧迪?e-tron 的電池供應(yīng)商都是 LG,其中光雷諾 Zoe 就共計(jì)售出了 36506 輛,比特斯拉 Model 3 還要多出 3000 輛左右。

新款雷諾 Zoe 配備的是 52 kWh 的電池,乘一下銷量,那么這款車在上半年就需要接近 2 GWh 的動(dòng)力電池。

而寧德時(shí)代歐洲的的主要客戶寶馬,其產(chǎn)品銷量并不能給寧德時(shí)代帶來質(zhì)的變化。

寧德時(shí)代和 LG 大的不同在于,雖然二者都強(qiáng)調(diào)全球化,但寧德時(shí)代在歐洲的供應(yīng)并沒有很大的出貨量,寧德時(shí)代的朋友圈確實(shí)是遍布全球,更有寶馬這樣的大客戶,但主要的供應(yīng)市場還是在中國,在北美寧德時(shí)代就幾乎沒有多少的市場份額。也就是說,寧德時(shí)代的連續(xù)全球其實(shí)更多是依靠單一的國內(nèi)市場。

而在主要客戶方面,在韓國,LG 為現(xiàn)代、起亞等車企配套動(dòng)力電池;在美國,LG 為 GM、戴姆勒、福特、克萊斯勒等車企配套動(dòng)力電池;在中國,LG 為特斯拉、吉利、上汽、長城等車企配套動(dòng)力電池;在歐洲,LG 為沃爾沃、雷諾、奧迪等車企配套動(dòng)力電池。

這里的關(guān)鍵在于 LG 在全球各個(gè)地區(qū)的市場配套都比較均勻,而且 LG 已經(jīng)開始了對(duì)國內(nèi)市場的滲透,寧德時(shí)代在海外市場地位方面卻并沒有 LG 那么牢固。

國內(nèi)市場開始了電池的多元化供應(yīng),寧德時(shí)代的份額正在被稀釋

動(dòng)力電池的安全性是車企比較看中的,對(duì)于「不能掌握核心零件話語權(quán)」,廣大車企深知其中的利害,所以多元化選擇電池供應(yīng)商則是必然。

上面我們說了寧德時(shí)代在海外的市場占有率其實(shí)非常有限,回歸國內(nèi)來看,寧德時(shí)代還是當(dāng)之無愧的,但已經(jīng)不能和二三年前的市場環(huán)境相提并論,在 2018 年之前寧德時(shí)代的訂單都是排著隊(duì)找上門,而現(xiàn)在其他動(dòng)力電池廠商技術(shù)與產(chǎn)能也趨于穩(wěn)定,因此,讓車企有了更多的選擇。

比如今年的出貨「黑馬」塔菲爾,是威馬汽車的供應(yīng)商,但同時(shí)威馬的供應(yīng)商還有寧德時(shí)代,如果對(duì)比威馬的月均銷量和塔菲爾沖進(jìn)動(dòng)力電池前十,可以看出在威馬這個(gè)體系里,塔菲爾的比例應(yīng)該會(huì)比寧德時(shí)代多不少。

廣汽的動(dòng)力電池選擇也在變化,廣汽的電池供應(yīng)商選擇可分為三個(gè)階段,早在 2018 年的時(shí)候,廣汽旗下純電產(chǎn)品是選擇寧德時(shí)代的電芯,PHEV 采用的是萬向?123 的電芯,到了 2019 年廣汽將 PHEV 電芯也切換到了寧德時(shí)代,到了 2020 年廣汽引入了孚能和中航,在?Aion S?上開始采取分供的模式。

帶來的結(jié)果就是,寧德時(shí)代在 Aion S 和?Aion V?上的供應(yīng)比例都出現(xiàn)了下降,廣汽這邊只有 Aion LX 目前是寧德時(shí)代供應(yīng)。

因此可以看到,國內(nèi)主流車企的電池供應(yīng)格局在發(fā)生改變,廣汽在引入了孚能和中航后,寧德時(shí)代的供應(yīng)比例肯定會(huì)逐步下降。

而且據(jù)了解這么做的車企可能不止一家,這樣一來寧德時(shí)代在國內(nèi)的真正壓力將會(huì)倍增,主要有幾個(gè)方面。

一個(gè)是對(duì)車企的供應(yīng)電池比例在被攤薄,如果沒有新的合作車企或者供應(yīng)車型,后面寧德時(shí)代出貨量可能會(huì)被稀釋;另一個(gè)是與車企的合資工廠能不能如期建設(shè),此前和廣汽的合資工廠預(yù)計(jì)去年 10 月開始建設(shè)的,但到如今卻沒有了消息;后是二三線電池廠商被大廠投資后依靠大廠產(chǎn)品,動(dòng)力電池開始放量。

寧德時(shí)代的產(chǎn)能優(yōu)勢向技術(shù)優(yōu)勢的轉(zhuǎn)變不徹底

誰也不能否認(rèn)寧德時(shí)代的發(fā)家,是趕上了國內(nèi)動(dòng)力電池的需求大潮,寧德時(shí)代之所以能夠在電芯技術(shù)、能量密度和生產(chǎn)工藝上快速迭代,歸根結(jié)底還是因?yàn)閷幍聲r(shí)代在產(chǎn)能上形成了對(duì)競爭對(duì)手的,在 2017 年的時(shí)候?qū)幍潞|工廠已經(jīng)有了 15 GWh 的產(chǎn)能,青海西寧也有 2 GWh 的產(chǎn)能,到了 2019 年寧德時(shí)代的總產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了 58 GWh。

而 2017 – 2019 年是國內(nèi)汽車廠商對(duì)電池需求量旺盛的階段,那個(gè)時(shí)候能夠承接住這些訂單的只有寧德時(shí)代,那么寧德時(shí)代則是車企的必然選擇。依靠規(guī)模優(yōu)勢帶來的產(chǎn)品進(jìn)化讓寧德時(shí)代幾乎獨(dú)享了國內(nèi)動(dòng)力電池的波紅利。

隨著 2020 年需求量的下滑,和政策的放開,國外動(dòng)力電池廠商已經(jīng)開始對(duì)國內(nèi)虎視眈眈,那么寧德時(shí)代的技術(shù)升級(jí)能不能支撐下一階段的競爭很關(guān)鍵。

想要在技術(shù)上競爭,對(duì)于寧德時(shí)代來說并不容易,產(chǎn)能是花錢就可以做到且短期內(nèi)會(huì)有成效的任務(wù),但技術(shù)卻有非常大的不確定性,近日,我們也從接近寧德時(shí)代的相關(guān)人士那里得到消息,稱「寧德時(shí)代調(diào)整三元 811 電池的研發(fā)重心,出貨轉(zhuǎn)而以 523 為主,研發(fā) 811 為輔,某些主機(jī)廠也開始將 811 轉(zhuǎn)換成三元 523 電池」,這則消息如果屬實(shí),意味著寧德時(shí)代花費(fèi)數(shù)十億元打造的 811 市場化進(jìn)程將陷入僵局。

消息一出,我們就向?qū)幍聲r(shí)代相關(guān)部門負(fù)責(zé)人求證了這一消息,得到的回復(fù)是「謠言,如果我 P 一個(gè)中國放棄北斗了不知道他們相信嗎?」雖然求證了消息為謠言,但關(guān)于 811 的消息還是不絕于耳。

我們猜想其實(shí)并不是寧德時(shí)代放棄 811,而是車企重新審視了 811 后決定轉(zhuǎn)向 523,畢竟 811 的穩(wěn)定性有天然的劣勢,雖然 811 在提升能量密度和降成本方面具有巨大優(yōu)勢,但高鎳三元電池,通常隨著鎳含量的增加,動(dòng)力電池的循環(huán)性、安全性和倍率性能都會(huì)隨之降低或減弱。

根據(jù) SNE Research 的調(diào)研數(shù)據(jù)表明,動(dòng)力電池容量每提升 10%,循環(huán)壽命大約會(huì)降低 20%,充放電倍率降低 30 – 40%,同時(shí)電芯會(huì)有約 20% 的溫升。

因此相比自燃等潛在的危險(xiǎn),車企更愿意選擇更為穩(wěn)妥的方案,畢竟出了事民眾只會(huì)向主機(jī)廠維權(quán)。

如果是部分車企開始不愿意用 811,那么這部分車企把已有的 811 電池訂單消耗完,意味著寧德時(shí)代 811 的增量就會(huì)見頂,已有的存量 811 也只能根據(jù)變化來做具體的應(yīng)對(duì)。而車企這一行為給寧德時(shí)代帶來供貨損失還可以接受,導(dǎo)致寧德時(shí)代電芯層面的技術(shù)優(yōu)勢則會(huì)被進(jìn)一步縮小則不好挽回。

但好在工藝層面的 CTP 技術(shù),是寧德時(shí)代的一個(gè)技術(shù)優(yōu)點(diǎn),大模組方案是電池 Pack 的趨勢,國內(nèi)外其他電池廠商都有升級(jí)工藝的想法,但短時(shí)間內(nèi)做到顛覆性的改變恐怕很難。

CTP 技術(shù)方案是目前寧德時(shí)代在保證安全情況下,提升能量密度的有效方法,寧德時(shí)代除了 811,CTP 或?qū)⑹菓?yīng)對(duì) LG 712 電芯好的方案。

近日,寧德時(shí)代還公布了一項(xiàng)新的技術(shù)全稱為 CTC(Cell to Chassis)。

這項(xiàng)技術(shù)目前沒有公布太多技術(shù)細(xì)節(jié),但從已知的信息來看,它是將電芯和底盤集成在一起,把三電的整個(gè)架構(gòu)也要集成在一起,從技術(shù)原理來看與 CTP 比較相似,都是減少中間件提升電池的集成效率。

但這個(gè)技術(shù)有幾個(gè)問題:

  1. 需要電池廠商深度參與車輛設(shè)計(jì),這一點(diǎn)不知道汽車廠商能否開放;
  2. 做集成化就意味著發(fā)生事故后,就不能單獨(dú)維修或更換故障模塊,增大維修成本;
  3. 主機(jī)廠需要適應(yīng)新的 CTC 技術(shù),去調(diào)整車型架構(gòu),主機(jī)廠整車開發(fā)成本加大。

當(dāng)然,這項(xiàng)技術(shù)一大優(yōu)點(diǎn)是,它可以讓電動(dòng)車整車成本達(dá)到和燃油車一樣,如果實(shí)現(xiàn)將會(huì)是電動(dòng)車徹底淘汰燃油車的開始。

另外我們從寧德時(shí)代那里得知除了普通三元鋰電池和固態(tài)電池,它們正在研發(fā)一款沒有鎳鈷錳的鋰電池,所以起名叫無金屬電池或者叫無過渡金屬電池,目前正在深入研發(fā)階段,會(huì)在合適的時(shí)間向外公布。

但很遺憾上面的 CTC 技術(shù)落地的時(shí)間快也要 2030 年,固態(tài)和無金屬電池更是沒有確切的時(shí)間表。

從以上三點(diǎn)可以看出,寧德時(shí)代已經(jīng)開始出現(xiàn)緊張的信號(hào),海外市場目前寧德時(shí)代稍有劣勢,但好在不大,國內(nèi)市場目前來看寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面短期不會(huì)改變。

從歐洲對(duì)車企補(bǔ)貼的時(shí)間點(diǎn)來看,下半年寧德時(shí)代想在出貨量上反超 LG 的希望不大,但與寧德時(shí)代合作的車企真正放量的時(shí)間大約會(huì)從下半年開始,所以長期來看仍有變數(shù)。

寧德時(shí)代大的優(yōu)勢我認(rèn)為會(huì)是對(duì)前瞻技術(shù)研發(fā)的持續(xù)投入,目前電芯材料方面的技術(shù)是行業(yè)面臨的瓶頸期,但在工藝層面寧德時(shí)代有 CTP,而電芯材料方面的技術(shù)寧德時(shí)代還在不斷地深入研發(fā),比如無鈷電池、無金屬電池和固態(tài)電池等,重要的是寧德時(shí)代的資金充裕,可以負(fù)擔(dān)對(duì)技術(shù)的投入研發(fā)。

寧德時(shí)代的信心「不變」

從目前寧德時(shí)代的體量來看,短期內(nèi)寧德時(shí)代和 LG 在出貨量上的來回變換可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間,但隨著外資電池廠商在國內(nèi)的產(chǎn)能等建設(shè)完成后,寧德時(shí)代將會(huì)更加被動(dòng)。

說這些是不是意味著寧德時(shí)代面對(duì)外資企業(yè)就不堪一擊呢?當(dāng)然不是。

寧德時(shí)代主要的合作車企會(huì)在未來 1 – 3 年內(nèi)充分放量,到了 2024 年寧德時(shí)代的產(chǎn)能也會(huì)達(dá)到 240 GWh。作為傳統(tǒng)科技制造業(yè),規(guī)模優(yōu)勢永遠(yuǎn)是優(yōu)勢,除非你能超過他,因此就這一點(diǎn)而言寧德時(shí)代將有充分的競爭力。

對(duì)于國外電池廠商而言,前期因?yàn)檎哧P(guān)系沒能進(jìn)入中國市場,因此,向國內(nèi)供應(yīng)的產(chǎn)能和價(jià)格與國內(nèi)企業(yè)相比有沒有真正的競爭力,目前還不好說。上面我們說了寧德時(shí)代在電芯層面的技術(shù)向上突破很難,反之亦是如此,對(duì)于 LG 來說也會(huì)有相同的困境。

但有一個(gè)問題需要注意,那就是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)不同于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代,動(dòng)力電池涉及到的上下游供應(yīng)商甚廣,而原材料可以說是動(dòng)力電池企業(yè)的命門,如此環(huán)境下,在原材料上發(fā)力可謂有釜底抽薪之意。

根據(jù)寧德時(shí)代的公告整理可以看到,在電池上游礦產(chǎn)方面寧德時(shí)代曾投資加拿大北美鎳業(yè)、北美鋰業(yè)以及澳洲鋰礦企業(yè) Pibara,都有較大的股份比例,除此之外,寧德時(shí)代此前還通過成立子公司的形式在海外布局,包括美國、加拿大、日本和歐洲。

很顯然掌握產(chǎn)業(yè)的源頭就能獲得更高的話語權(quán),即通過整合產(chǎn)業(yè)鏈,進(jìn)一步控制成本和原材料的供應(yīng)安全是寧德時(shí)代的目的。

在技術(shù)達(dá)到行業(yè)瓶頸時(shí)通過對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈縱向整合,本身就是在規(guī)避全面競爭時(shí)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

寫在后

動(dòng)力電池短期內(nèi)的格局不會(huì)產(chǎn)生更大的變化,歐洲新能源汽車放量和中國的逐步開放,會(huì)給外資電池企業(yè)一個(gè)打翻身仗的機(jī)會(huì)。就看機(jī)會(huì)能不能把握得住。而對(duì)于寧德時(shí)代來說「一條大路任我走」的局面將不復(fù)存在,保持優(yōu)勢,警惕對(duì)手才是正解。

對(duì)于寧德時(shí)代而言,目前自身遇到的三風(fēng)險(xiǎn)客觀存在:

  1. 寧德時(shí)代全球布局陷入困境,需要警醒,沒有分散的供應(yīng)電池,寧德時(shí)代的抗風(fēng)險(xiǎn)能力就會(huì)小于競爭對(duì)手;
  2. 國內(nèi)市場開始了電池的多元化供應(yīng),稀釋了寧德時(shí)代的份額,這一點(diǎn)是寧德時(shí)代為不能控制的,車企希望多元化選擇供應(yīng)商保證供應(yīng)安全,電池企業(yè)希望占領(lǐng)更多市場,寧德時(shí)代只能通過合資來加強(qiáng)和車企的綁定;
  3. 寧德時(shí)代的產(chǎn)能優(yōu)勢向技術(shù)優(yōu)勢的轉(zhuǎn)變不徹底,首先產(chǎn)能優(yōu)勢在制造業(yè)里,特別是持續(xù)增長的制造行業(yè)里,擁有產(chǎn)能就有了能夠形成規(guī)?;瘷C(jī)會(huì)。但這里的風(fēng)險(xiǎn)就是競爭對(duì)手的擴(kuò)大投入,可以迅速縮小產(chǎn)能差距,如果技術(shù)不能在競爭中和對(duì)手保持平衡,那么給自身的不確定因素就會(huì)加大。

對(duì)于寧德時(shí)代來說「躺贏」的局面或?qū)⒁蝗ゲ粡?fù)返,寧德時(shí)代目前和 LG 在全球市場的份額相差并不多,這個(gè)手腕依舊可以持續(xù)較量下去。

但寧德時(shí)代依然是國內(nèi),而且這個(gè)含金量十足,因?yàn)樗鼛缀跽紦?jù)了國內(nèi)一半的動(dòng)力電池市場份額,中國作為全球第二大新能源汽車市場,未來的空間有無限想象,寧德時(shí)代能深耕好國內(nèi)市場,就已經(jīng)能讓對(duì)手分外眼紅了。

因此,寧德時(shí)代需要做好充分進(jìn)入市場競爭的準(zhǔn)備,而這一次則是自己赤膊上陣,不會(huì)再有此前一邊倒的政策傾向,補(bǔ)貼扶植,寧德時(shí)代就是要不斷深修內(nèi)功。

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