松下CEO津賀一宏:后悔跟了特斯拉
2019-10-14
特斯拉CEO馬斯克和松下CEO津賀一宏(右一)
“是的,當(dāng)然。”
2019年9月,在被媒體問及是否后悔幾年前投資特斯拉超級(jí)工廠時(shí),松下CEO津賀一宏這樣回答。而當(dāng)初做出投資決定時(shí),他還信心滿懷地說,作為特斯拉電池供應(yīng)商,松下投資超級(jí)工廠是的明智選擇。
在津賀一宏公開表達(dá)對(duì)大客戶不滿之前,松下和特斯拉之間的分歧已有不少傳聞。特斯拉CEO馬斯克也曾發(fā)布推文,抱怨產(chǎn)能被松下拖累,雖然之前曾澄清松下是特斯拉Model 3的電動(dòng)供應(yīng)商,但雙方關(guān)系早已不如從前堅(jiān)固。
特斯拉和松下的分歧逐步公開化,讓我們能夠了解兩家企業(yè)的合作方式和過去不為人知的一些故事,或許會(huì)給希望搭上特斯拉國產(chǎn)化大船的零部件企業(yè)一點(diǎn)新的發(fā)現(xiàn)。
在曾經(jīng)的供應(yīng)同盟走向常規(guī)供應(yīng)關(guān)系時(shí),特斯拉和松下都在尋求一條和對(duì)方“松綁”的路。尤其是特斯拉,做好多手準(zhǔn)備,自產(chǎn)電池的計(jì)劃似乎已經(jīng)呼之欲出。
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“特斯拉再壓價(jià),我們就撤人”
松下和特斯拉的相處模式如何,從外媒的報(bào)道可見一斑。
10月8日,美國《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)布題為《特斯拉需要電池供應(yīng)商,文化沖突威脅雙方關(guān)系》的文章,援引今年9月,津賀一宏接受專訪時(shí)的話稱,“Elon很多次要求降低采購價(jià)格,有一次我回應(yīng)他,如果再這樣下去,我們要考慮撤走超級(jí)工廠的全部松下員工和設(shè)備?!?/p>
“和特斯拉談判就是這樣進(jìn)行的?!苯蛸R一宏說。
據(jù)松下方面的知情人士透露,馬斯克頻繁地直接給津賀一宏打電話、發(fā)郵件、發(fā)短信,要求松下降價(jià)。津賀一宏則堅(jiān)持,特斯拉能確保盈利時(shí),松下就要提高電池價(jià)格。
高管公開表達(dá)對(duì)大客戶的不滿,對(duì)松下這樣的百年企業(yè)(松下成立于1918年),并不多見。不過,和松下針鋒相對(duì)的畫風(fēng)在馬斯克那里出現(xiàn)不意外。
今年4月,馬斯克發(fā)推稱,特斯拉超級(jí)工廠的松下電池產(chǎn)線年產(chǎn)能只有24GWh,去年7月起,一直限制Model 3的產(chǎn)量。因此,特斯拉只能使用其他電池供應(yīng)商的電池用于儲(chǔ)能設(shè)備。在現(xiàn)有產(chǎn)線產(chǎn)能達(dá)到35GWh之前,特斯拉不會(huì)再投資擴(kuò)產(chǎn)。
馬斯克發(fā)推抱怨產(chǎn)能被松下限制
產(chǎn)能不足的鍋,松下不愿背。
今年5月的一次新聞發(fā)布會(huì)上,津賀一宏表示,特斯拉超級(jí)工廠的“高速生產(chǎn)線”沒有滿負(fù)荷生產(chǎn)。言下之意,特斯拉產(chǎn)能不足的根源不在松下。據(jù)知情人士介紹,“高速生產(chǎn)線”是松下應(yīng)特斯拉要求建設(shè)的,通過在同一產(chǎn)線上生產(chǎn)更多產(chǎn)品以控制成本。
該知情人士透露,松下從未嘗試過這種“高速生產(chǎn)線”,但終仍不情愿地接受了。
不但在生產(chǎn)線方案上有分歧,松下對(duì)特斯拉的管理方式也頗有意見。上文發(fā)布會(huì)上,津賀一宏稱,松下電池產(chǎn)能爬升慢,原因主要在于超級(jí)工廠由特斯拉管理和運(yùn)作,留給松下提高效率的空間極為有限。
特斯拉超級(jí)工廠,機(jī)器人正在組裝松下電池
曾經(jīng)做其他車企電池供應(yīng)商時(shí),只需要完成訂單即可,生產(chǎn)、管理全部由松下自己的產(chǎn)品經(jīng)理掌握。成為特斯拉的供應(yīng)商后,電池工廠的控制權(quán)卻在對(duì)方手里。這種特斯拉控制、松下生產(chǎn)的合作模式不但讓津賀一宏不滿,也導(dǎo)致松下內(nèi)部的反對(duì)聲浪越來越高。
《華爾街日?qǐng)?bào)》援引松下部分管理層的話稱,雖然津賀一宏堅(jiān)稱,松下和特斯拉的關(guān)系仍值得維護(hù),但現(xiàn)在支持他這一觀點(diǎn)的人已經(jīng)非常少。更重要的是,津賀一宏自己對(duì)松下和特斯拉關(guān)系的判斷,也發(fā)生了很大變化。
2
投資-追加投資-暫停投資
2012年,特斯拉Model S下線后獲得市場(chǎng)好評(píng),作為該車電池供應(yīng)商的松下,為站在電動(dòng)汽車開發(fā)前沿歡欣鼓舞。
同年,津賀一宏臨危受命,成為松下,面對(duì)集團(tuán)連續(xù)兩年的巨額虧損,松下急需一個(gè)振奮士氣的項(xiàng)目。他將目光投向即將投建的特斯拉超級(jí)工廠——馬斯克宣稱,這家工廠將為特斯拉數(shù)十萬輛電動(dòng)汽車供應(yīng)電池。
雖然松下內(nèi)部對(duì)與特斯拉合作建超級(jí)工廠的反對(duì)聲音不斷,但津賀一宏堅(jiān)信,和美國火的電動(dòng)汽車新勢(shì)力合作,利大于弊。在他看來,特斯拉能為過于強(qiáng)調(diào)同一性傳統(tǒng)的松下,注入企業(yè)家精神。
2016年,松下宣布向特斯拉超級(jí)工廠投資16億美元,圖為馬斯克和時(shí)任松下執(zhí)行副總裁山田佳彥(右一)
“如果特斯拉能成功,電動(dòng)汽車成為主流,世界將會(huì)改變,我們就能獲得很多發(fā)展機(jī)會(huì)”。2016年初,特斯拉超級(jí)工廠在建之時(shí),津賀一宏在接受媒體專訪時(shí),對(duì)和特斯拉的合作充滿憧憬。他堅(jiān)信,馬斯克的Model 3能獲得更大成功。
事實(shí)證明,Model 3成了特斯拉的爆款車型,但特斯拉卻沒有給松下帶來津賀一宏期望的“企業(yè)家精神”。
《華爾街日?qǐng)?bào)》稱,松下有數(shù)十萬名員工,各部門通常有自主決定權(quán)。雖然這些部門行動(dòng)緩慢,但員工和部門間能夠?qū)で蠊沧R(shí),而不是將所有事情推給總部解決。
相反,馬斯克習(xí)慣于事無巨細(xì)地管理公司。在特斯拉超級(jí)工廠,員工即便為提高效率做出很小改變,也必須得到特斯拉經(jīng)理級(jí)的書面批準(zhǔn)。
特斯拉與松下風(fēng)格迥異的管理方式讓津賀一弘感到困擾?!度A爾街日?qǐng)?bào)》稱,從今年開始,每個(gè)季度,津賀一宏都會(huì)前往美國,與馬斯克會(huì)面,親自協(xié)調(diào)處理合作中遇到的問題。
“如果特斯拉超級(jí)工廠項(xiàng)目失敗,我們也都會(huì)失敗?!苯蛸R一弘說。對(duì)于松下和特斯拉的分歧,他曾比喻,兩家企業(yè)就像一家人,雖然會(huì)爭(zhēng)吵,但總能找到解決問題的方法。
但幾乎是同時(shí),媒體曝出松下暫停對(duì)特斯拉上海工廠投資的消息——從3年前決定投資16億美元參建特斯拉超級(jí)工廠,到2018年,宣布考慮追加投資,再到2019年,被傳暫停投資……津賀一宏所說的“家人”關(guān)系似乎難以維持。
幾個(gè)月之后,就出現(xiàn)了本文開頭津賀一宏“后悔”投資的情景。
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尋求自產(chǎn)電池
松下發(fā)布會(huì)訴苦,特斯拉推特抱怨。兩家企業(yè)的分歧越來越公開化,底氣或許來自各自的“備胎”策略。
2019年1月21日,豐田與松下宣布,計(jì)劃2020年年底前成立合資公司,合作開發(fā)車用鋰離子電池、全固態(tài)電池和下一代動(dòng)力電池。豐田和松下分別持股51%和49%,屆時(shí),松下在中國和日本的5家電池廠將轉(zhuǎn)入合資公司。
豐田CEO豐田章男(左一)和津賀一宏簽約
松下此舉,被視作在特斯拉之外,重新開拓大客戶的大動(dòng)作。產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示,今年4月上市的豐田雷凌插混車,搭載的正是松下子公司,三洋生產(chǎn)的18650圓柱電池。
特斯拉呢?除了尋找松下之外的電池供應(yīng)商(據(jù)傳,特斯拉上海工廠將向LG采購電池),自產(chǎn)電池的跡象也愈發(fā)明顯。
被特斯拉收購的Maxwell電池產(chǎn)品
○2019年2 月 5 日,特斯拉宣布以 2.18 億美元溢價(jià) 55% 收購儲(chǔ)能產(chǎn)品企業(yè) Maxwell。
○2019年2月,公開信息顯示,特斯拉研發(fā)團(tuán)隊(duì)已提交新型電池技術(shù)專利,號(hào)稱搭載該電池的電動(dòng)汽車可實(shí)現(xiàn)100英里續(xù)航。
○2019年5月16日,特斯拉宣布完成Maxwell收購交易。
○2019年(時(shí)間不詳),加拿大電池企業(yè)Hibar Systems被特斯拉低調(diào)收購。
○2019年9月,媒體援引特斯拉員工消息稱,特斯拉正在整合Maxwell超級(jí)電容業(yè)務(wù)。
○2019年9月,特斯拉在美國超級(jí)工廠之外的科羅拉多地區(qū)招聘電池技術(shù)員。
所有信息的指向都很明確——松下和特斯拉的關(guān)系,正在由供應(yīng)同盟走向供應(yīng)商對(duì)車企的常規(guī)合作。松下之后,或許再無特斯拉的鋰電池供應(yīng)商。
如果LG供應(yīng)特斯拉電池的傳聞為真,雙方的合作能避開特斯拉與松下曾經(jīng)入過的坑嗎?或者,如果特斯拉自產(chǎn)電池的消息被證實(shí),靠收購北美電池企業(yè),再加上與松下合作經(jīng)驗(yàn)造出的電池,真的能勝過松下,這位將特斯拉領(lǐng)進(jìn)門的師傅嗎?
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