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電裝的自動駕駛“征途”

2019-07-26

車市從增量市場已轉(zhuǎn)入存量市場,高速增長的時代一去不復(fù)返。不管是車企,還是零部件企業(yè),都在尋找新的利潤增長點(diǎn)。而自動駕駛領(lǐng)域,毫無疑問成為新的角逐競技場。作為傳統(tǒng)零部件巨頭的電裝,也早已開始了在該領(lǐng)域的布局。

圖1

電裝于2016年成立ADAS業(yè)務(wù)技術(shù)開發(fā)部。該部門主要負(fù)責(zé)確定實(shí)現(xiàn)自動化駕駛的研發(fā)路線圖,以及傳感器、人機(jī)交互界面等技術(shù)的開發(fā)。除了位于愛知縣凱里亞市的總部,電裝在世界各地都設(shè)立了分公司,比如北美汽車技術(shù)集中地的底特律,以及創(chuàng)新商業(yè)模式與IT公司聚集地的西海岸(硅谷、圣地亞哥),還有歐洲(慕尼黑、亞琛、林德、哥德堡)與新加坡。

圖2

本文將從電裝自動駕駛發(fā)展歷史、五個關(guān)鍵功能、合作伙伴,以及自動駕駛領(lǐng)域的投資布局等方面進(jìn)行全面剖析。

回顧自動駕駛發(fā)展歷史

1)毫米波雷達(dá)

電裝于2017年8月10日宣布,公司已研發(fā)了一款24-GHz的亞毫米波后置及側(cè)置雷達(dá)傳感器,助力車載安全系統(tǒng)的功能強(qiáng)化。2018款豐田凱美瑞車型采用了該款雷達(dá)傳感器。電裝計(jì)劃將該款雷達(dá)傳感器置于車輛的后保險(xiǎn)杠內(nèi),旨在探測可能進(jìn)入車輛后部及側(cè)部盲區(qū)的其他車輛。此外,該傳感器還可探測到車輛轉(zhuǎn)向時可能接近其車尾的其他車輛。

2015年,在電裝的毫米波雷達(dá)上安裝了圖像傳感器的“Toyota Safety Sense P”,是一款針對豐田中端車型、豪華車型的主動安全套件。

而早在2003年,電裝就成功開發(fā)出車用電子掃描毫米波雷達(dá)傳感器,成為全球首家利用數(shù)字波束形成技術(shù)并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的廠商。

2)激光雷達(dá)

早在1996年,電裝就開發(fā)了一款激光雷達(dá)用于商用車。1997年,電裝研制了世界上臺激光雷達(dá),它可以測量光的往返時間是原來的25億分之一,并可以在二維、垂直和水平方向上測量光束。到2012年,一種小型化、低成本的線性激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化,并應(yīng)用于大發(fā)汽車的防碰撞輔助系統(tǒng)Smart Assist。

3)V2X機(jī)載單元

電裝從1997年開始成功研制了高速局域網(wǎng)無線電樣機(jī),并于2000年在日本獲得了個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合性證書。

2006年,電裝制作了700mhz波段V2X測試模型(基于日本頻段分配的驗(yàn)證測試模型),為日本公司提供通信測試,并成功用于ARIB STD T109的測定。

如上所述,電裝從初的開發(fā)階段就制作了原型和測試模型,并為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的確定提供了幫助。2015年,電裝成功推出了世界上款符合其連接市場的機(jī)載設(shè)備。

自動駕駛五個關(guān)鍵功能

一是傳感。通過組合各種傳感器,如毫米波雷達(dá)和視覺傳感器,電裝提供超越人類視覺的感知系統(tǒng),提供360°感知能力,即使在惡劣環(huán)境下也能識別周圍環(huán)境,還可以減少盲點(diǎn)和檢測錯誤,以及識別失敗導(dǎo)致的不必要的操作。

二是預(yù)測。可以為駕駛員提供比以往更早、更準(zhǔn)確的前方道路信息。在駕駛員不能看到的視線之外的交通狀況,通過ADAS定位器檢測位置和行駛路線,結(jié)合V2X和DCM的信息,掌握前方路況。V2X/DCM是一種通信措施,可以正確提供前方道路能見度以外的情況。

圖3

其中,ADAS定位器除了可以定位目標(biāo)車輛和行駛車道的位置,它甚至還可以探測到隧道內(nèi)的位置和行車道,高精度陀螺和算法使檢測成為可能。

三是交互性。駕駛員狀態(tài)監(jiān)視器可以檢測司機(jī)的狀況,并能立即檢測到駕駛員的健康狀況,以及是否犯困。該技術(shù)還可以監(jiān)測到人臉的方向,甚至當(dāng)部分臉隱藏在太陽鏡和口罩內(nèi)。

四是連接。電裝通過將車輛與各種外部社會信息連接起來,增加了駕駛的舒適性和樂趣。機(jī)載通信單元與社交后端系統(tǒng)、智能手機(jī)等進(jìn)行連接,如安全舒適的自動停車,實(shí)現(xiàn)車輛與公共交通之間順暢通行的多種模式,以及支持汽車軟件更新。

五是保護(hù)。電裝將在車輛上增加先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)安全措施,保護(hù)車輛系統(tǒng)免受攻擊。例如,車輛控制系統(tǒng)可能被外部入侵和控制。電裝提出了一種深度防御系統(tǒng),以保護(hù)車輛免受來自外部控制車輛的威脅。

此外,電裝的雙驅(qū)動EPS系統(tǒng),由兩個獨(dú)立的電子電路和電機(jī)線圈組成,通常由雙驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生助力。即使在一個系統(tǒng)發(fā)生故障時也能保證轉(zhuǎn)向功能。

如果有一個系統(tǒng)發(fā)生故障,EPS可以通過立即轉(zhuǎn)向輔助其余的系統(tǒng)來繼續(xù)保持平穩(wěn)的駕駛,使轉(zhuǎn)向功能的安全性得到顯著提高。

合作伙伴

2016年,電裝聯(lián)合東芝,共同開發(fā)一種名為“深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)-知識產(chǎn)權(quán)”(Deep Neural Network-Intellectual Property , DNN-IP)的人工智能技術(shù),該人工智能技術(shù)將用于一直由兩家公司自主開發(fā)的圖像識別系統(tǒng),以幫助實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的駕駛員輔助和自動駕駛技術(shù)。

深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(DNN)是一種模仿人類大腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法,它有望像人腦一樣精確地執(zhí)行識別處理,甚至比人腦更精確。為了實(shí)現(xiàn)自動駕駛,汽車計(jì)算機(jī)需要能夠識別不同的道路交通情況,包括各種各樣的障礙物、道路標(biāo)記、駕駛道路的路況以及潛在的危險(xiǎn)情況。

除了合作東芝,電裝還牽手索尼。2016年10月25日,電裝宣布,其車用圖像傳感器采用了索尼半導(dǎo)體解決方案公司制造的產(chǎn)品。利用該傳感器提高攝像頭的性能,能在夜間識別行人,有助于減少夜間交通事故。

自動駕駛領(lǐng)域的投資布局

1)電裝8億美元額外收購瑞薩電子4.5%股份

隨著汽車生產(chǎn)商加速對自動駕駛及其他技術(shù)的應(yīng)用,2018年3月,電裝宣布將基于市場價格,以8億美元額外收購瑞薩電子(Renesas Electronics)4.5%的股份。完成此次收購之后,電裝所持有的瑞薩電子股份將增長至5%。而INCJ所持有的則將跌至45.6%。

2)電裝持股英飛凌

2018年11月,電裝持股英飛凌,加速其技術(shù)研發(fā),助力自動駕駛等新一代車載系統(tǒng)。在獲得電裝投資后,英飛凌科技的先進(jìn)半導(dǎo)體技術(shù)將與電裝的車載技術(shù)及專業(yè)知識相結(jié)合,旨在加速新款及新興移動應(yīng)用方案的研發(fā)進(jìn)度。

3)電裝子公司NSITEXE宣布投資ThinCI公司

當(dāng)?shù)貢r間2018年9月6日,電裝子公司NSITEXE宣布投資ThinCI公司。NSITEXE公司是一家自動駕駛關(guān)鍵半導(dǎo)體組件開發(fā)商,而ThinCI公司是研發(fā)計(jì)算平臺的人工智能(AI)硬件初創(chuàng)公司。ThinCI公司的可編程計(jì)算架構(gòu)可加速深度學(xué)習(xí)、人工智能以及其他與汽車行業(yè)相關(guān)算法的發(fā)展,并可將下一個佳解決方案的計(jì)算能力和性能提升5至10倍。

4)電裝和NRI Secure成立合資公司,為網(wǎng)聯(lián)汽車提供檢測和診斷服務(wù)

當(dāng)?shù)貢r間2018年9月27日,電裝宣布同意與野村綜合研究所(NRI)Secure Technologies有限公司成立合資公司,以檢測和診斷車載電子產(chǎn)品的安全風(fēng)險(xiǎn)。新成立的網(wǎng)絡(luò)安全公司命名為NDIAS有限公司,由電裝和NRI Secure共同擁有,將于2018年12月正式成立。NDIAS將利用電裝在車載質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)開發(fā)方面的專業(yè)知識。

5)電裝并購Ease Simulation,吸納其車載診斷技術(shù)

2018年11月,電裝并購了Ease Simulation,后者是一家專業(yè)的車載診斷技術(shù)的公司。電裝計(jì)劃將Ease Simulation并入電裝產(chǎn)品與服務(wù)美國公司(Denso Products and Services Americas),致力于提供后市場產(chǎn)品、服務(wù)及技術(shù)。

6)電裝持股英飛凌提升自動駕駛技術(shù)研發(fā)速度

2018年12月,電裝宣布將持股英飛凌科技(簡稱“英飛凌”,Infineon Technologies AG),加速其技術(shù)研發(fā),助力自動駕駛等新一代車載系統(tǒng)。在獲得電裝投資后,英飛凌科技的先進(jìn)半導(dǎo)體技術(shù)將與電裝的車載技術(shù)及專業(yè)知識相結(jié)合,旨在加速新款及新興移動應(yīng)用方案的研發(fā)進(jìn)度。

7)電裝攜手豐田、軟銀向Uber注資10億美元

4月19日,電宣布攜手豐田和軟銀愿景基金向Uber自動駕駛技術(shù)部門(即ATG)注資10億美元,以加速自動駕駛共享汽車的研發(fā)和落地。此次注資金額中,電裝和豐田將出資6.67億美元,另外3.33億美元則來自SVF。隨著注資完成,該自動駕駛技術(shù)部門估值將達(dá)到72.5億美元。

8)豐田電裝合資造“芯”

豐田與電裝2019年7月10日宣布,雙方已經(jīng)達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議。由于當(dāng)前的汽車行業(yè)正在朝著聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛汽車方向發(fā)展,兩家公司將會成立一家專門開發(fā)下一代汽車所用的半導(dǎo)體芯片合資企業(yè)。

9)電裝投資初創(chuàng)公司的邊緣處理單元

電裝入股quadric.io公司,后者是一家位于加利福尼亞州伯林蓋姆(Burlingame, California)的初創(chuàng)公司。電裝希望進(jìn)一步研發(fā)quadric.io公司的邊緣處理單元(EPU),此類高性能半導(dǎo)體可作為實(shí)現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)。電裝通過其集團(tuán)旗下一家公司NSITEXE購買了該公司的股份。

小結(jié)

在自動駕駛領(lǐng)域,電裝可謂動作頻頻。除以上動作之外,在2018年12月27日,電裝對外宣布,為了快速轉(zhuǎn)型,將對公司架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,調(diào)整后的架構(gòu)將從2019年1月1日開始實(shí)施。電裝對移動出行系統(tǒng)功能事業(yè)部(Mobility Systems Function Unit)進(jìn)行了重組,并設(shè)立移動出行系統(tǒng)規(guī)劃部(Mobility Systems Planning Div.,負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略)和移動出行系統(tǒng)研發(fā)部(Mobility Systems R&D Div.,負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)),以加快在自動駕駛和互聯(lián)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。

2019年,在自動駕駛領(lǐng)域,可謂群雄揭竿而起,各家都在加快布局和推進(jìn),市場滲透率明顯提升。自動駕駛領(lǐng)域,正處于快速發(fā)展階段,而終實(shí)現(xiàn)自動駕駛的盈利,還將經(jīng)歷一場漫長的馬拉松長跑。慢不一定“落后”,快不一定“”,終的贏家會是電裝嗎?

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