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想上無人出租車,我們還需要點(diǎn)耐心

2019-05-27

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圖片來源@視覺中國

科技是舒展人性還是反人性的?

之前我們渴望親密關(guān)系,現(xiàn)在選擇虛擬朋友,以前打車愿意跟司機(jī)聊聊,現(xiàn)在卻在追求無人車的安靜。

“對(duì)于特斯拉、Uber和Lyft來說,無人駕駛出租車市場(chǎng)之爭關(guān)乎生死存亡?!比涨?,英特爾副總裁兼Mobileye首席執(zhí)行官阿姆農(nóng)·沙舒亞的這一觀點(diǎn),讓無人駕駛出租車再次成為焦點(diǎn)。

Waymo與它的競(jìng)爭者們

而說起無人出租車,就不得不提到Alphabet /?谷歌。在去年底,谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo正式在美國推出付費(fèi)無人出租車服務(wù)——Waymo One,該服務(wù)早在2017年就通過Early Rider免費(fèi)試乘項(xiàng)目進(jìn)行了測(cè)試。

Waymo One服務(wù)7×24小時(shí)運(yùn)作,操作跟網(wǎng)約車一致。運(yùn)營車輛采用的是克萊斯勒的Pacific?MPV,多可以搭載3名成年人和一名兒童。同時(shí),無人出租車駕駛座上仍然布置有安全員。在一個(gè)設(shè)置有斑馬線的十字路口,Waymo的無人車剎車太晚,壓到了斑馬線。但緊接著,車輛又后退了一些距離,給行人讓出空間。

Waymo One服務(wù)收費(fèi)了,這是商業(yè)的步。據(jù)測(cè)算,使用Waymo One APP預(yù)定了一個(gè)3英里(約合4.8公里)的行程,行程時(shí)間大概8分鐘,后APP顯示費(fèi)用為7美元(約合47.6元人民幣),價(jià)格與Uber和Lyft等網(wǎng)約車服務(wù)相當(dāng)。

這無疑是一個(gè)威脅的信號(hào)。強(qiáng)大的Waymo,正在搶占無人出租車的高點(diǎn),而一點(diǎn)點(diǎn)將特斯拉、Uber和Lyft逼到絕境。曾在Uber和Lyft掌舵的特拉維斯·卡蘭尼克,毫不掩飾對(duì)人工智能取代人類和方向盤的信心。他早在2014年就認(rèn)為無人駕駛會(huì)讓司機(jī)丟掉飯碗。近期,Uber在IPO之后,就遭到了司機(jī)罷工。而Lyft上市以來股價(jià)繼續(xù)下跌。司機(jī)們的經(jīng)濟(jì)收入和工作狀況的不確定性,引發(fā)了社會(huì)問題。為了回避矛盾,Lyft上周在發(fā)布財(cái)報(bào)時(shí)宣布,與Waymo達(dá)成了合作協(xié)議。

有人舉白旗,也有人死扛到底,比如特斯拉。埃隆·馬斯克同樣面臨股東責(zé)難與股價(jià)壓力,但他仍稱有潛力成為一個(gè)估值達(dá)到5000億美元的市場(chǎng)贏家。理由是他的電動(dòng)汽車公司明年應(yīng)該會(huì)有100萬輛Robotaxi上路運(yùn)營,車主們應(yīng)該能夠從中一年賺到數(shù)萬美元。

對(duì)此,李開復(fù)直接懟——“如果2020年有100萬輛特斯拉無人駕駛出租車上路運(yùn)營,我就吃掉它們?!倍绹鴻C(jī)器人制造專家、包容體系結(jié)構(gòu)的發(fā)明者、MIT AI Lab領(lǐng)軍者、iRobot和Rethink robotics的聯(lián)合創(chuàng)始人羅德尼·布魯克斯也發(fā)推稱,等到2020年12月30日,讓我們真正數(shù)一數(shù)街區(qū)道路上究竟有多少自動(dòng)駕駛特斯拉出租車。專家們戳穿了鋼鐵俠的豪言壯語。

司機(jī)占據(jù)整個(gè)經(jīng)濟(jì)成本的80%

事實(shí)上,特斯拉和Uber測(cè)試車的數(shù)起死亡事故讓許多人感到不安。但英特爾副總裁兼Mobileye的CEO阿姆農(nóng)·沙舒亞更看好無人駕駛的經(jīng)濟(jì)型,他的團(tuán)隊(duì)在過去的六個(gè)月,一直在研究移動(dòng)出行即服務(wù)(MaaS)的經(jīng)濟(jì)性。Mobileye,這家以色列的無人駕駛公司,在2017年被英特爾以150億美元的高價(jià)收購。不僅因?yàn)樗礈?zhǔn)了賽道,還因?yàn)樗慕嵌取?/p>

沙舒亞認(rèn)為,無人駕駛行業(yè)的商業(yè)競(jìng)爭關(guān)鍵,在于如何在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況下,大量節(jié)省成本。目前,司機(jī)占據(jù)整個(gè)經(jīng)濟(jì)成本的80%。一旦你把司機(jī)剔除,用資本支出取而代之——汽車的成本,技術(shù)的成本,后者高達(dá)幾萬美元,那么市場(chǎng)將會(huì)徹底改變。就算達(dá)不到80%,40%-50%同樣是一項(xiàng)高利潤的可持續(xù)業(yè)務(wù)。

以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為例,成本高達(dá)數(shù)萬美元,對(duì)一家公司來說,這項(xiàng)資本支出投資還算合理,但顯然不能向乘用車消費(fèi)者轉(zhuǎn)移這項(xiàng)成本。他指出,真正削減成本的前提是自動(dòng)駕駛成本曲線大幅下降,先大大降低每英里的成本。而當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成本下降至幾千美元時(shí),乘用車無需投入數(shù)萬美元成本即可盈利。對(duì)此,Mobileye研發(fā)的一套車載成像的輔助系統(tǒng),成本為幾百美元。而在涉及數(shù)千萬輛汽車的規(guī)模產(chǎn)業(yè)中,這勢(shì)必帶來巨大收益。

除了成本問題,無人駕駛汽車市場(chǎng)競(jìng)爭還要考慮路線優(yōu)化和客戶需求分析等服務(wù)。例如,當(dāng)客戶要求一分鐘之內(nèi)提供服務(wù)時(shí),汽車就會(huì)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地,你還需要處理高峰時(shí)段、車隊(duì)混合編排和遠(yuǎn)程操控。甚至在汽車拋錨時(shí),及時(shí)完成急救幫助。終這個(gè)行業(yè)優(yōu)勝劣汰,會(huì)剩下那些有技術(shù)、能檢驗(yàn)、受監(jiān)管的優(yōu)質(zhì)公司。

關(guān)于安全問題,Mobileye已經(jīng)發(fā)布了一個(gè)正式的安全模型,同時(shí)與世界各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作。

圖2

Uber無人出租車

算完這筆經(jīng)濟(jì)賬,沙舒亞就能認(rèn)清Uber和Lyft的進(jìn)化方向——擁有無人駕駛出租車。事實(shí)上,Lyft的創(chuàng)始人們很清楚,未來無人駕駛汽車的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1.2萬億美元,他們的盈利路徑正在打動(dòng)消費(fèi)者,讓后者覺得打車比買車更劃算。Lyft創(chuàng)始人約翰·齊默告訴記者,美國人每年要花費(fèi)9000美元來持有和操縱僅使用5%時(shí)間的汽車,如果能夠高效地使用汽車,還能節(jié)省一大筆錢,干嗎不打車?

因此,去年9月,摩根士丹利在報(bào)告中給Waymo開出了1750億美元的天價(jià)估值。其中,Waymo的無人出租車業(yè)務(wù)估值800億美元,無人卡車估值900億美元,剩下的70億美元為軟件授權(quán)業(yè)務(wù)。瑞銀的報(bào)告指出,2030年全球自動(dòng)駕駛技術(shù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.8萬億美元,Waymo一家將占據(jù)全球60%的無人出租車市場(chǎng)。

除了Waymo,通用Cruise也發(fā)布了第四代自動(dòng)駕駛汽車,沒有方向盤和油門、剎車,預(yù)計(jì)2019年開始量產(chǎn),并開發(fā)了共享出行APP。同時(shí),Lyft、nuTonomy也正在波士頓測(cè)試面向公眾的自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。Lyft還宣布和Drive.ai合作在舊金山灣區(qū)推出自動(dòng)駕駛試點(diǎn)服務(wù),供乘客免費(fèi)乘坐。

中國在無人駕駛出租車上的布局并不落后

比起海外同行的磨刀霍霍,中國的步伐倒是走得相當(dāng)穩(wěn)健。去年10月29日,百度就聯(lián)手長沙市人民政府,簽訂了一份關(guān)于“自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新示范城市”的協(xié)議書。據(jù)悉,雙方將在2019年正式推出中國首批無人駕駛出租車、以及在某些封閉園區(qū)和景區(qū)推出無人巴士,從而把長沙打造成一個(gè)智能交通城市。為此,湖南專門在湘江新區(qū)設(shè)立了一個(gè)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)。截至目前,該測(cè)試區(qū)已經(jīng)開展了130多場(chǎng)測(cè)試,覆蓋各種各樣的路況、場(chǎng)景。

幾乎同時(shí),去年11月,廣州公交集團(tuán)白云公司宣布創(chuàng)新推出全國輛自動(dòng)駕駛出租車,并于當(dāng)天開始在廣州大學(xué)城投入試運(yùn)營,運(yùn)價(jià)和傳統(tǒng)出租車相同。首批投入試運(yùn)營車輛三臺(tái),包括廣汽新能源GE3?SUV車型,文遠(yuǎn)知行提供技術(shù)支持。每輛自動(dòng)駕駛出租車上,均設(shè)有1-2名專業(yè)的安全員。用戶需要通過APP或小程序下單,就能以12元的起步價(jià)進(jìn)行體驗(yàn)。由于道路較為復(fù)雜被叫停,轉(zhuǎn)至交通環(huán)境較適宜的生物島提供試乘服務(wù)。

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廣州公交集團(tuán)白云公司推出全國輛自動(dòng)駕駛出租車

而在今年5月在天津舉辦的第三屆世界智能大會(huì)上,在封閉園區(qū)、城市開放道路和真實(shí)的高速公路等多種類型場(chǎng)景中,批用戶可以試乘無人小巴和自動(dòng)駕駛出租車(RoboTaxi)。試乘路線約1公里,車速不高于20公里/小時(shí),重點(diǎn)體驗(yàn)人車互動(dòng)、點(diǎn)到點(diǎn)換乘、多路線選擇、目的地變更、手機(jī)APP控制等內(nèi)容。

應(yīng)該說,中國在無人駕駛出租車上的布局并不落后,而且在特定區(qū)域內(nèi)的測(cè)試也體現(xiàn)了安全負(fù)責(zé)的精神。畢竟,目前無人駕駛還受到技術(shù)、法律、倫理等方面的約束。譬如,Waymo目前研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是L4級(jí),所以依舊無法適應(yīng)所有路況。譬如,在今年的CES上,由奧迪、戴姆勒、通用汽車、豐田、Waymo、大眾、英偉達(dá)和英特爾等組成的PAVE新聯(lián)盟成立了,旨在合作展開自動(dòng)駕駛汽車方面的教育。不過,特斯拉并不在名單之中。

但很多專家都認(rèn)為無人駕駛的成熟期應(yīng)該在 2030 年左右,所以我們對(duì)未來還要有點(diǎn)耐心。

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