山東低速電動車11月僅生產(chǎn)6萬輛,同比大幅降低37.7%
2018-12-19
山東省四輪低速電動車的發(fā)展?jié)u露疲態(tài)。
據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2018年11月,山東省生產(chǎn)四輪低速電動車總計60461輛,環(huán)比下降20.68%,同比更是大幅下滑37.71%。8月以來的環(huán)比上漲走勢戛然而止。與前兩年產(chǎn)量走勢對比來看,今年11月的產(chǎn)量走勢異常慘淡,徹底偏離了前兩年自8月起一路高歌猛進(jìn)的上揚(yáng)航線。
截至11月,2018年山東省累計生產(chǎn)四輪低速電動車64萬輛,累計同比去年基本持平。包含雷丁在內(nèi)的Top5生產(chǎn)企業(yè)2018年累計生產(chǎn)小型電動車63.12萬輛,占據(jù)市場份額69.36%。
與高速新能源汽車銷量走勢對比來看,四輪低速電動車在今年4月后基本失去了市場優(yōu)勢,尤其在5月,高速新能源汽車,尤其是A00級別新能源乘用車趕在補(bǔ)貼過渡期結(jié)束前集中搶裝,迎來市場小高潮。而四輪低速電動車卻相反的一路走低,8月和9月雖然迎來小幅回調(diào),但依然不及高速新能源乘用車強(qiáng)勁表現(xiàn)。
10月和11月的走勢更是擴(kuò)大了兩者的差距,高速純電動乘用車的優(yōu)勢地位進(jìn)一步凸顯。
新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)連創(chuàng)新高,而山東省四輪低速電動車的產(chǎn)量數(shù)據(jù)已盡顯疲態(tài)。新能源汽車的發(fā)展始于政策,而后逐漸脫離政策,轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動;四輪低速電動車似乎正走在與之截然相反的路徑上,游離在標(biāo)準(zhǔn)之外肆意生長,市場需求作用下發(fā)展壯大,然而終將因不斷涌現(xiàn)出的社會問題被政策管制。
11月產(chǎn)量的同比環(huán)比大幅的下滑,可以說是市場對于11月初,包括工信部、發(fā)改委在內(nèi)的六部委發(fā)出對于低速電動車清理整頓通知的回應(yīng)。這是一場被業(yè)界稱之為涉及范圍廣、打擊力度大的整治行動。
12月16日,山東省人民政府發(fā)布了對于低速電動車整治的實(shí)施意見。(詳見:山東省低速電動車迎來利好?國標(biāo)出臺后,設(shè)三年過渡期)意見明確指出,2019年4月至2019年年底為清理整頓階段,待《四輪低速電動車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)及低速電動車規(guī)范管理相關(guān)政策出臺三個月后,全省禁止銷售不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的低速電動車產(chǎn)品。同時,對于在用的車輛處置辦法,設(shè)置三年過渡期,鼓勵通過置換、回購、報廢等方式加速淘汰在用低速電動車。
可見,雖然政策引導(dǎo)有條件的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)加大研發(fā)投入,提升質(zhì)量水平,申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),或通過轉(zhuǎn)型升級、并購重組等方式與現(xiàn)有機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)合作,生產(chǎn)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的道路機(jī)動車輛產(chǎn)品。但是并沒有“一刀切”淘汰和清理,尤其是“三個月”和“三年”過渡期的設(shè)置,更是給行業(yè)足夠的寬容,給低速電動車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型預(yù)留了時間。
這或許是未來幾月低速電動車市場掉頭上揚(yáng)的轉(zhuǎn)機(jī),但不可否認(rèn),如果繼續(xù)游離于標(biāo)準(zhǔn)政策之外,這個行業(yè)已然時日無多。
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